现在说刚刚开始进入新能源市场，确实有点晚了。毕竟造车新势力已经完成布局。或许在售车型不多，但市场份额很稳定。只要新推出的车型在产品力和定价方面没有太多让人无法接受的动作，销量只会增加不会减少。所以这对于很多传统车企来说并不是很友好，他们本身就是有实力的人，结果被远远甩在后面。要想避免这种情况，只能尽快布局。比如沃尔沃，作为豪华品牌阵营的一员，早在2015年就宣布了品牌的全球电气化战略，到了2020年，我们看到了很多混合动力、插电式和纯电动汽车。
我们今天要讲的车型是沃尔沃的旗舰轿车，名字叫S90。2020款上市时成为该品牌在中国销售的第一款混动车型，也是同级别车型中所有部门采用混动车型的第一款车型。不过今天我们不谈简单的混动版本，而是它的更高版本，——插电式混动，车型代号S90 T8。因为它的外挂状态，成为了50万级的豪华轿车。当然终端价格也没那么贵。比如从很多地区的报价来看，优惠力度基本在8万左右，甚至有少数地区达到了13万以上。所以新车的性价比非常高，不仅能带来更好的性能，还能降低购车成本。关键是更经济地使用汽车。
考虑到你可能不太了解这个模型，我们从权力的角度来给你介绍一下。起初S90的插电混动版是基于SPA架构，这款插电混动系统也是发动机和电机的组合，发动机部分是2.0T带增压的四缸发动机，单独工作时可以爆发出303Ps的最大功率和400nm的最大扭矩，而与电机共同工作时最大功率提升至288kW，最大扭矩为640nm。从参数来看，两者协同工作带来的性能体验堪比很多4.0T动力，所以官方给出了5.1秒百公里加速成绩，但油耗低至1.8L，是50万级中最快、最省油的车。
从实际的动力表现来看，这款5米以上的中大型车即使没有电机介入也能带来出色的加速体验，因为目前在售的S90 B5版本，在参数不如T8版本2.0T发动机的前提下，依然有7秒破百的成绩。而有了电机的介入，性能更加夸张，甚至我们觉得完全没有必要，因为这样的行政级车，谁会没事跑直线加速呢？平稳安静才是王道。有了电机的帮助，当然不用担心这个问题，新车支持纯电驱动，NEDC工况下续航里程53公里，满足了很多消费者的日常出行需求，平时充电只需要3个小时。
然后是底盘。作为一款豪华中大型轿车，前双叉臂后多连杆悬架是标配。虽然没有可变悬架等功能，但由于调节，仍然带来了良好的稳定性和舒适性。特别是电动四轮驱动是在电机的辅助下实现的，在高速转弯时也有更强的支撑性。操控性能也是同级一流。基本上不会让人觉得你开的是长度超过5米的中大型车。
alt="沃尔沃终于豁出去了，S90新能源一口气就跌13万，油耗低至1.8L">
最后回顾一下设计部分，作为中期改款后的S90车型打造而来，整车也都是我们熟悉的沃尔沃最新家族语言，像前脸部分的标志性直瀑格栅，配合两侧的雷神之锤LED大灯组，只要是看一眼就能认出这款车，简约之外不失豪华大气。而车身侧面则是得益于近5.1米的车长以及超3米的轴距，整车给人视觉体验非常饱满流畅，不过最高19寸的密辐式轮圈在规格上不算惊艳，但轮胎来自米其林静音系列，成本较高。至于说尾部，简约饱满的风格与车头呼应，尾灯组也同样具有较高辨识度，但因为“电动”的身份让它隐藏了排气布局。
至于内饰部分，低调奢华有内涵或许是对它的最好总结，鲜明的北欧风格也有人觉得是“性冷淡”，但如果感受过实车，或许会喜欢这种舒适自然的家居氛围，所以此前也有媒体称，沃尔沃的车主都属于学历较高的文化人。而为了凸显其旗舰身份，车内很多饰板都是木质，也有真皮包覆，这些材质也都来自北欧原始森林，彰显出了沃尔沃的厚道。再就是车内一些设计亮点，比如顶配版本的水晶挡把，看起来豪华感相当强。
总结：这次我们简单体验沃尔沃S90 T8版，最大感触就是性价比高，毕竟花40多万买台豪华中大型轿车，BBA都只能是中低配，但是S90已经属于最顶配，既有5秒破百的夸张性能，也有低至1.8L油耗的超低用车成本，更有低调奢华的驾乘感受，所以手握40-50万预算又想买豪华轿车的朋友不妨考虑一下它。
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