经济观察报 记者 濮振宇 's“高端新能源”已经成为中国汽车行业的一股热潮。几乎所有产销规模较大的中国汽车企业，如BAIC极限福克斯、东风蓝兔、吉利极限氪、SAIC智己、广汽埃恩等，都在用新能源汽车冲击高端市场。在这场轰轰烈烈的新能源热潮中，奇瑞颇为“沉默”，不仅坚守中低端新能源汽车市场，其产品价格也持续走低。
近日，网上一张关于奇瑞全新QQ冰淇淋价格的图片引起了关注。从图中可以看出，这款车的预售价格为2.88万元，比奇瑞新能源的支柱车型奇瑞eQ便宜不少，目前售价在6.58-7.18万元之间，与市场上微型电动车的“销量王”五菱洪光MINIEV基本保持同价。
事实上，奇瑞QQ冰淇淋已经成为许多消费者关注的对象。今年7月，奇瑞生态品牌iCar Eco宣布其首款产品序列正式命名为“QQ”，定位为Z世代消费者的“快乐大玩具”，首款产品命名为“QQ冰淇淋”，将于今年内上市。
QQ冰淇淋这个名字包含了奇瑞对微型电动车市场的野心。诞生于2003年的QQ，曾经以极高的销量成为奇瑞汽车的代名词。作为一款经济型微型车，当时的奇瑞QQ和现在的洪光MINIEV一样受欢迎。
与低端市场不同，奇瑞在新能源高端市场一直缺乏存在感。目前奇瑞新能源产品系列中，大蚂蚁是最贵的车型，售价在14.98万元到18.98万元之间。相比之下，其他中国车企如BAIC、东风、吉利、SAIC、比亚迪等。所有自己品牌的新能源汽车都冲击了30万元的高端市场。
这种聚焦低端市场的打法，不符合奇瑞一贯的“性格”。作为一家有着20多年历史的汽车公司，从早年的芮林、观致，到如今的星途，与其他自主车企相比，奇瑞一直以敢于争先著称。另一方面，奇瑞新能源自成立以来一直在中低端“小打小闹”，始终没有达到主流。
就自主品牌而言，现在新能源的主流赛道是聚焦中高端市场。从行业角度来看，奇瑞新能源需要努力跳出低端廉价的产品路线和市场范围，进一步向上发展，虽然这是一个艰难的过程。
销量结构依赖中低端
作为一款极具爆发潜力的车型，QQ冰淇淋的诞生体现了奇瑞新能源对微型车市场的重视。这种态度不难理解。毕竟奇瑞的新能源销量高度依赖微型电动车。
根据官网信息，奇瑞新能源目前共有7款车型，分别是小蚂蚁、大蚂蚁、Tiggo E、Arrizo E、Tiggo 3xe、eQ和eQ2。虽然车型数量不算少，但其他车型的市场存在感并不太高，除了用来定位微型纯电动汽车的eQ。
据乘用车市场信息协会数据显示，2020年奇瑞eQ销量将达到3.82万辆，约占奇瑞新能源乘用车总销量的90%；今年1-9月，奇瑞eQ销量为5.01万辆，约占奇瑞新能源乘用车总销量的90%。
这种高度依赖微型电动车的销售结构，使得奇瑞的新能源销量受微型电动车市场趋势的波动。2019年，新能源政策大幅提高补贴门槛，从2018年的150公里提高到250公里，对微型纯电动汽车产生了较大冲击，导致其市场份额大幅缩水。
随着微型电动车市场的下滑，奇瑞的新能源销量也连续两年下滑。数据显示，2018年奇瑞新能源交出了6.15万辆的销量成绩单，但2019年和2020年销量持续下滑，分别只有4.67万辆和4.3万辆。2019年和2020年，中国新能源汽车市场整体呈增长态势。
直到今年，奇瑞新能源的颓势终于被扭转。官方数据显示，今年1-9月，奇瑞集团共销售新能源汽车6.47万辆，同比增长179.3%，其中乘用车5.48万辆，同比增长153.4%。
奇瑞新能源止跌回升，被认为与微型电动车市场复苏有关。随着我国低速电动车的改进和升级，微型电动车正在承担起老旧滑板车的巨大市场需求。据协会数据显示，2020年以来，微型电动汽车市场份额逐步上升。
虽然微型电动车市场正在回暖，但奇瑞新能源面临着一个新的严峻挑战，那就是起步价不到3万元的五菱洪光MINIEV的上市，以及类似价格的SAIC Claiwei CLEVER、长安奔奔E-star等模仿者的出现，对eQ造成了相当大的竞争压力，这也被认为是奇瑞推出定位较低的QQ冰淇淋版的重要动力。
奇瑞新能源曾试图改变过度依赖微型电动车的销售结构，但到目前为止效果并不明显。2020年9月，奇瑞新能源推出全新纯电SUV“大蚂蚁”，价格面向中端主流市场。根据太平洋汽车的数据，今年9月奇瑞大蚂蚁仅销售11辆，1-9月累计销量仅为819辆，平均每月销量不足100辆。
“失声”高端化赛道
在高端新能源汽车市场，虽然奇瑞还没有正式落地自己的产品或品牌，但也不是没有任何布局的迹象。
今年年初，网上出现了一组奇瑞全新纯电动车的谍照。根据当时的消息，该车命名为“瑞腾01”，定位为中型纯电动轿跑车，综合续航里程可达600公里。产品方向是打造高端智能电动车，价格预计在22-25万元之间。上市时间是今年7月。但随后，就再也没有这个“瑞腾01”的消息了。
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在招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳看来，奇瑞应该是有冲击高端市场的打算，只是节奏上可能慢一些。“其实各家往中高端走都是比较谨慎的，一般油改电产品上市以后都不乐观，所以目前来看大家都是先有纯电平台，再去推中高端车型，节奏上就体现出差异了。”白毅阳说。
此前，奇瑞新能源已经打造了纯电LFS平台。不过，LFS平台给不少消费者的观感是，它是一个低端电动小车的制造平台，而非高端电动车的制造平台，微型电动车奇瑞小蚂蚁便诞生于该平台。
有汽车行业分析师告诉经济观察报记者，自主品牌冲高需要充足的资金作为支撑。在燃油车赛道，奇瑞已经投入了大量资金打造高端品牌星途。在这种情况下，奇瑞是否有足够的资金推动其新能源板块也进行高端化转型，还需要打上一个问号。
尽管外界对于奇瑞新能源的资金实力不得而知，但其融资历程却难言顺利。资料显示，成立于2010年的奇瑞新能源，进行过3轮融资，均未公开披露金额。最近一次融资发生在2019年1月，这意味着，奇瑞新能源已有两年多时间没有拿到过新融资了。
除了从机构手中融资，奇瑞新能源还曾谋求上市向公众融资。早在2016年，奇瑞新能源就计划“借壳”海螺型材上市，但是因为当时的奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，使得奇瑞新能源最终错过了这次登陆资本市场的机会。
2019年，奇瑞汽车高层曾对外表示，奇瑞新能源将在当年年底登陆科创板，但该计划又没有了下文。2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。
今年7月，奇瑞新能源高层密集调整，尹同跃亲自出任公司董事长一职。有报道援引奇瑞新能源内部人士的话称，此次人事变动是为奇瑞新能源独立上市做铺垫，“（奇瑞新能源）准备上市工作已经有一段时间了”。
对于奇瑞新能源而言，上市融资与冲击高端似乎已有点像一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的矛盾问题。作为一家诞生超10年的老牌新能源车企，奇瑞新能源很难像极氪、智己这些刚成立的新兴电动车企那样，仅靠宏伟的发展规划，就可以作为潜力股受资本市场热捧。
在业界看来，在高端市场失声的奇瑞新能源，仅凭借其在低端市场的存在，未必能轻易获得投资者青睐。矛盾恰恰在于，如果无法上市，那么奇瑞新能源的融资渠道将受限，这可能又会使其缺乏足够资金布局高端市场。
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