持续468公里的Model3已被销量证明是成功的。有趣的是，一直非常关注续航能力的用户群体，似乎对特斯拉有足够的容忍度。
即便是续航未破500公里的特斯拉，面对两个月的提车周期，也有足够的耐心和容忍度。
能量焦虑症？
特斯拉用行动告诉大家，电动车的焦虑根本不在续航，而在于补能模式太鸡。你需要考虑的一件事是，是否所有的设备都有能量焦虑症。
你的手机，如果电量低于20%，是不是也在焦虑，担心随时会没电，开不了。如果你的汽油车续航不足50公里，是不是应该开始开启导航找加油站？
所有需要能量支持的事情都会给我们带来焦虑。
当你的手机焦虑出现时，很容易解体，因为现在充电很方便。充电宝和各种大功率快充设备可以缓解你插电时的焦虑。
你的汽油车更容易缓解焦虑障碍。10公里内一定有加油站，不用担心中途没油了。
既然所有设备都有焦虑症，我们不能单方面把电动车缺电导致的焦虑症归咎于电池寿命短。其实它的焦虑症源于它无法像手机、汽油车一样尽快缓解你的焦虑症。
问题的根源在于收费难。
特斯拉很聪明。它的电动汽车不会持续很久。Model3的电池续航时间不到500公里，Model Y的电池续航时间刚刚超过500公里。这些续航表现在市场上甚至可以称为“短续航”车。
但特斯拉车主其实在使用层面并不觉得那么焦虑。
为什么呢？因为特斯拉在西藏打下了基础的充电设备，特斯拉有自己的充电系统，自建的充电桩只为特斯拉提供充电。
目前特斯拉有家用充电、便捷充电、超级充电站、电网充电、目的地充电五种充电方式，都解决了能量补充的问题。
其中，超级充电桩需要特斯拉的能量。
V3超级充电桩的功率不是特别大，比很多国产电动车所谓的400kW低很多。但是全国各地都实现了250kW的功率，10分钟充电200公里就可以供用户使用。
充电300公里仅需15分钟，可以满足未来一周的充电需求。给普通油罐车加油3分钟就可以完成，这是最接近给油罐车补充能量的方式。
其实蔚来的换电也不是特别快，基本上从开车进去到开车出来都要10分钟。但换电成本高对企业来说压力很大，对用户来说电站少，可能无法实现超级快充的综合体验。
要知道，特斯拉在西藏铺设了超级充电桩。这是一种怎样的体验？
所有企业在解决里程焦虑时，都要率先解决补充能量的方式。很多车型的续航时间都很长，但是充电还是要看电网的充电桩。问题是电网充电桩没有车位保护，特斯拉充电桩有保护设置，只允许特斯拉充电。首先，规则很多；其次，速度决定了更多的特斯拉可以更高效地充电。
这一点值得学习，因为在特斯拉看来，里程焦虑的问题从来不是电池续航，而是无法补充能量。
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