轩逸是油电混合吗，电动轩逸怎么样

好了，各位，我在和你们说话。

在不插电、只加油的电动车你见过吗？,面对这个问题，很多人肯定会说没见过，猜测这款车肯定是一些新势力制造的噱头。但是如果我告诉你这个特技的制造商是大品牌日产,这辆车是销冠车型轩逸,你会惊讶吗？

在9月29日的天津车展上，东风日产正式宣布全新混动车型Sylphy e-POWER正式上市。尽管根据目前的法律定义，它是一辆油车，甚至工业和信息化部的声明也称“油耗4.1L/100km”,日产坚称它是一辆能带来纯粹的电动驾驶体验。.

那么，日产的e-POWER系统是一个什么样的混动系统，值得日产用拳头产品Sylphy进行第一次“试错”呢？它是如何结合“油”和“电”看似矛盾的属性的？与市场上其他混合动力系统相比，它的特点是什么？我们一起来看看吧！

简单来说，Sylphy e-POWER就是自带发电机的电动车，而它的发电机恰好是烧汽油的。搭载了1.2L三缸发动机，只负责驱动发电机发电，驱动车轮的任务完全由电机来完成。

日产e-POWER混合动力系统。

但两者最大的区别在于，日产e-POWER系统省略了发动机与车轮之间的连接装置，结构更简单。但在高速巡航的情况下，本田系统的动力输出更直接，能量利用率更高。

本田i-MMD系统。

这种以电为主、以油为辅的混动系统在思路上与本田的i-MMD系统很像，采用这两种系统的车辆开起来更像电车。,虽然这套系统有着不错的节油效果，但它的复杂程度要高于本田和日产。此外，车辆而丰田的THS-II系统则是一种以油为主、以电为辅的混动系统采用了这一系统。

丰田THS-II系统。

有朋友发现日产e-POWER怎么和李ONE里的扩展程序系统这么像。实际上，它们很相似，但它们仍然不同。

Li ONE采用增程式混合动力系统。

Li ONE的增程系统往往先用电，再烧油发电。如果电池完全没电，不能及时充电，小型的1.2T发电机会耗费大量的燃料和时间来给电池充满电。日产e-POWER系统可以根据实际情况开起来也更像油车。。

灵活选择引擎的介入时机，充电快还省油。

ta-track="34">当然不是了。大家知道，燃油车往往是以中速匀速行驶时最省油，因为发动机的最高效率工作区间只有很窄的一小段，实际使用中它不可能一直都以最高效率工作。

而在混动系统中，电机和发动机可以取长补短、各取所需，而电控系统可以让两者都以各自最高效的状态工作，整套系统的能源利用率便提升了。

本质上，日产e-POWER系统和两田的混动系统在思路上是不谋而合的，只是表现形式有所不同。

三缸机的运转品质会拉胯吗？

要说运转稳定性的话，在这方面三缸机先天就是吃亏的。不过在轩逸e-POWER车型上，你完全不必担心三缸机会破坏动力体验。

要知道，三缸机往往是冷车启动、怠速、低转速高负载的工况下抖得最厉害。但在e-POWER系统中，三缸机只要一启机就会尽快拉高转速、进入其高效运转区间，完美避开那些最抖的那些工况。

这套系统是新技术吗？它成熟可靠吗？

大家不必太过担心e-POWER系统的技术成熟度。虽然它在中国市场上是个新鲜事物，但在海外市场上，这套系统不仅早已有之，而且颇受消费者青睐。

以日本市场为例，自2016年开始，日产推出了多款搭载e-POWER系统的轿车、SUV、MPV等车型，其中于2016、2020年先后上市的第二、第三代日产NOTE e-POWER车型都是大受欢迎。截止2021年3月，这种小型两厢车的累计销量已突破50万辆，并连续3年成为同类车型销冠。

第二代日产NOTE e-POWER

第三代日产NOTE e-POWER

说到这里，你肯定会好奇e-POWER系统到底有多省油了。虽然轩逸e-POWER还没上市，不过在东风日产向工信部递交了申报信息中，这款车的油耗为4.1L/100km（NEDC测试标准下）。

与自家的燃油版轩逸相比，混动版车型的油耗表现提升好像并不大，因为燃油版轩逸的NEDC油耗值为4.9-5.3L/100km，只比混动版车型多出1L/100km左右。但是，光看数据是不够的，这点我们之后会提到。

而通过与两田的混动车型对比，我们发现轩逸e-POWER车型的油耗表现也相当好。而且，轩逸e-POWER车型的整车质量要比两田的对手都更重，它的NEDC油耗却和两位对手打平，说明日产e-POWER混动系统的效率确实非常高。

不过，NEDC测试法一直因“不够贴近现实”被批判，不少人都觉得NEDC油耗值的参考意义不大。最典型的例子便是燃油版轩逸了，虽然它的NEDC油耗为4.9-5.3L/100km，但实际生活中你很难开出这么低的油耗。

如果要开出这样的油耗，你必须把车开得非常憋屈：你需要将驾驶模式选择为ECO（经济）模式，打开自动启停功能，永远轻踩油门、压低转速，这样的驾驶体验很不好。一旦遇到拥堵，或者需要超车，实际油耗分分钟突破NEDC值。车主们反映，燃油版轩逸实际油耗大概在6-8L/100km。

很遗憾，轩逸e-POWER车型还未上市，我们无法实际测试一下它的油耗。不过，我们可以参考海外车型的油耗表现，来感受一下日产e-POWER混动系统的实力。

比如，在日本市场上恰好有日产NOTE混动版、本田飞度混动版和丰田雅力士混动版这样三款车，它们的定位都是小型两厢车，所处车系也都在2020年刚刚经历完成了大换代。所以，这三款车之间的可比性相当高。

而且，日本方面已经启用了难度更高、测试工况更贴近现实的WLTC测试标准，WLTC油耗数据能够在一定程度上反映这一款车真实的能耗表现。

需要指出的是，三款车都有非常多种版本可选，配置单也相当杂乱。为了尽可能地控制变量，我们统一选择配置水平最低的版本作为比较对象，具体车型的正式名称及其油耗数据见下表：

可以看到，在WLTC综合油耗这一项上，搭载e-POWER系统的日产NOTE以大约0.01L/100km的优势战胜了搭载i-MMD系统的本田飞度。具体来说，NOTE在市区场景下的油耗表现略逊于飞度，但在郊区以及高速路场景下的油耗表现又小胜后者一把，最终以微弱的优势胜过了后者。

而丰田雅力士在任何场景下的油耗值都是三款车中最低的，且与其余两款车拉开了明显的差距。其实，日产NOTE和本田飞度的油耗表现已经不错了，只是丰田雅力士的表现太突出了。

其实，混动雅力士的任何版本都有惊艳的油耗表现

据此，我们推断日产e-POWER系统的节能效果能够媲美本田i-MMD系统，所以东风日产轩逸e-POWER车型的实际油耗表现可能和东风本田享域/广汽本田凌派的锐·混动车型相当。

我们发现，上述两款本田混动车的车主们普遍反映自己爱车的油耗在4-6L/100km之间。所以，我们推测日产轩逸e-POWER车型的实际油耗可能也是4-6L/100km。

和燃油轩逸比：动力更强、质感更优

面对混动车型，大家在关心油耗的同时也会关心动力表现。只看引擎参数的话，轩逸e-POWER相比燃油版是有退步的。

不过，在e-POWER系统中这台引擎只负责发电，真正用来驱动车轮是电机，而电机的动力可比燃油版车型的引擎高。尤其是扭矩，这台电机的最大扭矩为300N·m，相比燃油版轩逸的159N·m几乎翻倍。

更何况，电机还有着起步扭矩大、响应快、输出平顺等先天优势。也就是说，与燃油版轩逸相比，轩逸e-POWER车型不仅有着更强的绝对动力性，还能带来更好的动力体验。

和两田混动比：难分伯仲

而与两田的混动车型比，轩逸e-POWER的动力表现应该也是差不多的，甚至更好。比如在起步、缓加速、低速巡航这样的工况下，三种混动系统都将以纯电模式运行。这时，电机功率、扭矩都最大的轩逸应该有着最好的动力表现。

细心的读者可能发现了，轩逸e-POWER的“发电机”功率太小了，把它拉爆也不足以让电机一直以最高功率输出。这样的话，我急加速超车的时候，车会不会泄劲啊？

这样的担心不无道理，不过日产官方肯定也想到这个问题了，并做出了应对。可惜我们现在无法测试，所以我们只能推测，这款车可能不擅长进行急加速，也不擅长连续上坡。

另外，本田i-MMD系统中，发动机功率也是明显低于电机功率的。虽然它的系统综合功率比日产e-POWER的更高，但它很可能面临同样的问题。

至于丰田卡罗拉/雷凌双擎，它们的引擎功率、电机功率和系统综合功率都是三车中最低的，理论上的整体动力表现也是最弱的。不过，这两款车的动力性不强几乎是业内外共识了，而这个共识并没有影响它俩大卖特卖。也就是说，在混动车的受众眼中，它俩动力及格了。

综上所述，在市区代步场景下，与两田同类车型相比，日产轩逸e-POWER在纯电模式下的动力表现小有优势；而在急加速时，这款车的动力表现可能稍逊于本田、略强于丰田。

先说声抱歉啊，我们得给大家泼一盆冷水：目前的法规定义下，轩逸e-POWER还是一台油车。也就是说，买它不能免购置税，也不能上绿牌，还要和油车一起被限行。如果你接受不了这些的话，这款车你就不用看了。

只为省钱，不必考虑

如果你把它当做一款燃油车来看，它倒也并非毫无优势。毕竟，它继承了燃油版轩逸的优点，还在动力性、平顺性、油耗表现等方面有所提升。

但是，谈优势就不能脱离价格去谈。虽然东风日产尚未公布轩逸e-POWER的官方指导价，不过我们发现两田混动版普遍要比燃油版贵2-3万元。因此，我们推测轩逸e-POWER车型也会比同配置水平的燃油版轩逸贵2-3万元，新车的指导价大概是在14-17万元区间内。

那么问题变简单了，我们要不要多花2-3万元，选择混动版的轩逸？

毕竟，2-3万元的差价还是不少的。相比燃油版，混动版或许每百公里只能省出1L左右的油、不到10块的油钱，一辆车可能要开至少10万公里后，才能省出买车时的差价。

作为“轩逸Pro”值得买

不过，有些感受不能用钱来衡量。就像一些燃油版轩逸车主说的，开了这款车，心里憋屈和百公里6到8个油之间你总得选一个。

但是，混动版车型不仅动力更强、噪音更小、舒适性更好，而且油耗更低。你痛痛快快地开着它出去，回来一看油耗可能也就4到6个。

还有，在拥堵的市区里跟车时电机带来的那种“跟脚”的感觉，行车过程中座舱内的静谧感，甚至是行车电脑上动辄3、4打头的表显油耗，都是燃油车给不了你的。

正因如此，即便比燃油版贵一些，两田混动车的销量也依然坚挺，不少网约车司机也都选择它们作为“回本神器”。

现在，混动车里即将迎来一位新同道——东风日产轩逸e-POWER。你对这款车怎么看呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！