网络监管风暴仍在发酵。滴滴之后，云满满和卡车帮两个货运共享平台的应用也下架了。一些地方消保组织和监管部门开始针对网上车市乱象，约谈相关企业，限期整改。
总体来看，网上车市存在的问题主要集中在五个方面：消费者个人信息安全存在漏洞；充电不透明；驾驶人驾驶非最优路线的行为普遍存在。消费者权益保护难；市场集中度高。事实上，这些问题与数据的收集和使用密切相关。
作为汽车行业早期的“共享”形式，数据的重要性不言而喻。正如业内资深专家罗清奇所说，未来真正改变汽车行业走向的，不是动力系统，而是数据系统。作为硬件设备，汽车最重要的功能不是跑马路，而是跑数据。也就是说，汽车行业真正的革命是给数据装上轮子，汽车正在成为我们进入更大数据世界的端口，它在不断生产数据。
同时，数据也是一把“双刃剑”，从网约车暴露出的问题就可以看出来。目前网约车平台涉及的数据不仅包括乘客的个人隐私数据，还包括实时获取的更新的道路环境信息数据，以及大数据系统处理分析的数据。如果积极利用这些数据，可以为消费者提供更精准、更安全的服务，也可以为网约车司机指明更好的路线，从而实现更高效的资源匹配。然而，网上车市被诟病的五大问题，恰恰是这些数据的“反向”使用。比如用于“用户画像”，分析用户的个性偏好是否对价格敏感，作为大数据精准“查杀”的依据。比如所谓的“高峰时段定价”，一些平台利用市场支配地位，在高峰需求时，刻意、缓慢地配置运输资源，引导乘客提高票价，从而提高平台的利润率。更何况从很多司机手机显示的收入金额来看，这部分利润并没有给司机，而是进入了平台账户。
网上车市的混乱也暴露了数据资产的所有权。目前很多网上汽车平台和车企都把自己的数据当成私人资产。理论上讲，出行数据，尤其是用户信息数据，属于个人隐私，形成大数据后必须合规、脱敏使用。网约车平台和车企只是大数据的收集者，而这些大数据属于共享资源，理应受到公共当局的监督和监管。企业不应该垄断或任意使用，它们不是可以交易或出售的战略资产。
不可否认，“共享”是未来汽车使用的创新。未来，汽车将不再是驾驶工具，也不会是带有极端个人色彩的工具。它应该是整个社交汽车系统的一部分，是庞大流量移动数据云下的一个移动终端。从这个角度来看，改变汽车行业的力量早已超越了汽车行业。数据显示，截至2020年底，百度自动驾驶已经为超过21万名乘客提供了出行服务。未来三年，百度自动驾驶出租车将扩展到30个城市，部署超过3000辆车，服务超过300万用户。同时，百度将与车企合作生产智能驾驶汽车，打造自主品牌，自动驾驶将正式进入大规模落地阶段。可以预见，在我国数据安全立法体系逐步建立和完善的背景下，汽车行业的高层次“共享”形式即将到来。
作者：吴伟。
来源：中国商业时报
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