西安和郑州，一个是河南省会，一个是陕西省会，都是新一线城市，谁发展潜力更大呢？

首先，沿海三大圈仍然是最重要的经济引擎。航运的优势几十年内都不会有根本改变。

其次，长江黄河经济带强调环境保护和高质量发展。

三是历史文化软实力价值不断提升。一带一路中欧班列西部方向蓬勃发展。

第四，产业升级越来越重要，要追求更高的附加值。从大背景来看，很明显Xi安比郑州更有潜力，潜力也大得多。

首先，随着高铁网络的不断完善，Xi、郑州和武汉是中国高铁网络最重要的三个核心。西武、于正、姜妍高铁建成后，可以打破这三个内部枢纽的独特性。但与此同时，这将增加这三个枢纽相对于其他地区的重要性。此外，随着中欧列车在一带一路的发展，Xi安在这一领域远比郑州更加举足轻重，尽管两者同时是装配中心。但是Xi的火车数量遥遥领先。这个位置远比郑州好。同时，郑州虽然有全国最大的机场，但更像是一个开发区，而不是说航空物流有这么大的运力。原因很简单。航空对轮毂装配没有很高的要求，总量也很低。

Xi的航空物流不比郑州弱。展望未来，即使郑州航空物流成为内陆第一，其影响力其实也非常有限。因为到目前为止，世界上还没有一个航空枢纽可以带动城市，在海滨大都市随处可见，铁路枢纽也可以带动大城市，包括郑州本身。这一现象的反差非常明显，充分说明航空物流的能量并不大。其次，在刚刚发布的黄河发展规划中，Xi安和郑州显然是最重要的两个城市，它们的政策远比其他城市重要，其中Xi安的政策远比郑州重要。这个现实基本上可以说是这个问题的终结。这是因为在黄河和长江的规划中，黄河带非常强调环境保护和高质量发展，就像长江带也提到不要搞大开发一样。如果环保带头，很多小的散乱的污染基本上是不可能的，提倡高附加值、高技术、科教文卫是必然的，Xi安在这方面走在前列。Xi安的问题是如何转型，而郑州需要从零开始。

然而，时代会变。展望2050年，显然不同于过去只需要数量的历史阶段。这也是Xi安现在更有潜力的最决定性因素。第三，关于Xi郑州的人口。很多人说郑州有一亿在河南，而Xi安只有陕西。我认为持这种观点的人没有讨论这个问题的基本常识。人口的空间分布不是按照行政区划来确定的。行政区划不是边界电网，所以是人口，是不是很搞笑？我国中西部几个国家辐射人口基本相同，在6000-8000 W之间，有边际交集。除了陕西省，xi安还可以辐射甘肃东南部的庆阳天水、宁夏、山西南部、河南东部的三门峡洛阳、四川北部的广元巴中。总人口少于7000w。成都辐射四川、滇北、重庆，与重庆共享约1.3亿。重庆辐射川东、鄂西、黔北。而成都要分得1.3亿元。

武汉南至河南南湖北至江西东部辐射约7000瓦。郑州从河南辐射不到9000瓦。由于河南的大平原，边缘城市包括合肥，济南，Xi，武汉和北京。郑州能容纳6.7000w的河南就不错了，我容纳不了现在平时住的9000w的人。所以郑州比Xi安有人口优势，但差距没有想象中的4000瓦和1亿那么大。此外，在那里我

咸阳本身是和Xi安分的，这是极其错误的。Xi安七浦1350w。在这个小区域里，显然包含了咸阳的主城，几乎是一家人，但却要按照行政区划的名称分开。Xi安的数据不科学。如果把咸阳的主城Xi安算进去，现在有1500瓦人。还有一个西咸新区，全是空地，只要填满就行。Xi安基本可以达到2000年的全国上限。

w-2500w之间。也就是说，西安只要按目前已有的规划就能达到上限。不需要再去扩张了，已经把扩张区域划完了。 而郑州破一千万了，还没有国家级新区。

在区域地位上西安也要重于郑州。 郑州对西安的唯一领先gdp，其实也就是二产gdp，足足领先近近2000亿。 综上所述，在每一个历史大势的细分领域，西安在关键部分都远远比郑州更有站在风口的意味。在一些陈词滥调的人口枢纽和gdp领域，要么是认知误区，差距并没有刻板印象中的那么大，要么大趋势已经开始扭转。却看不到郑州有什么突破性的点。

个人角度讲：

我去过郑州，现在在西安工作，就这两城市有啥好比的，在现在南方经济主导大环境下，北方城市拿得出手的也就这么几个，他们两算其中两个，但你要说发展两个都差得远，你要说曲江不好吗？郑州新区不好吗？不比南方差，差的是城市整体规划整体水平，人口素质，产业结构合理性，教育资料配套合理化，一个靠兵马俑，一个靠富士康，都醒醒吧，西安的定位多高，和郑州比不公平，郑州人口腹地多大，和西安比也不公平，不同城市的发展方向也是不同的，但愿都好吧，你要非说哪个好，论经济西安追不上郑州的，体量放哪，论其他郑州也追不上的，政治地位历史遗留在哪，很多东西不是靠发展就有就好，而是天生具备，只能这么说，不用地域黑，都发展好也是给河南陕西人民造福啊，给全国人民造福，西安郑州加油