售后：比亚迪五菱特斯拉三足传统车企退出新能源。

从这个月开始，我将恢复职业生涯开始时每个月写的销售分析帖子。栏目名称也要改，叫“后知后觉”。过去广东台湾有一个节目叫“后知后觉”。我非常喜欢它，我尽力学习。

第一阶段的方向锁定在新能源汽车市场，看看有哪些新趋势。毕竟这是新趋势。我们来看看这组9月份新能源汽车销量排名。

【数据来源：中国成联官网】

我们从两个列表可以看出，第一个是单月销量前15，第二个是前9个月累计销量前15。结论很神奇。虽然几乎每隔几天就会发布一款新车，但新能源汽车的榜单已经形成了主要的动力集团。

新能源汽车市场正在固化格局？

前9个月累计排名和9月月度排名的区别在于，雷丁芒果和比亚迪唐DM两款车都在最新榜单上，取代了哪吒V和欧拉黑猫。这个变化真的很小，甚至比传统燃油车的榜单还要小，这不符合我们对新能源汽车市场的理解。这么多新势力和传统势力都在发力，这不科学。

你问我红顶芒果是什么车？对不起，我只听说过。从来没有真正开过，也没有看过雷丁来车展，所以只知道这款车的价格是2.98-5.49万元。嗯，你可以把这辆车理解为洪光MINI EV的追随者。雷定造电动车可能大家都不太了解，但是山东这家车企起步就比较老气，所以入门级电动车可以算是它的强项项目。不过这款车进入销量榜应该和新车有关系，未来保持这个排名还是比较谨慎的。

至于比亚迪唐DM和欧拉黑猫的变化，是正常的月度变化，分析不延伸。

仔细看一下前15名的销售额，就会发现其中蕴含着巨大的力量：

【来源：第一电气研究院】

比亚迪汽车领跑且有拉大差距的趋势

比亚迪汽车前15年销量有5辆，月销量超过6万辆，比8月份多了1万多辆。可以说是新能源汽车市场的绝对王者。比亚迪的销量长期来看还是比较乐观的，因为这个销量数据是在产能严重不足的情况下获得的，排名靠前的车型都是比亚迪的DM-i车型。超级混动技术比亚迪有实力改写新能源汽车的市场结构，所以比亚迪的销量还不是终点。解决刀片电池和芯片供应问题后，仍有机会迎来更高的销量。

比如我推荐一个深圳的朋友买比亚迪秦PLUS DM-i，刚刚等了半年多的车。想想有多大的销售空间。当然，这个等待期也会影响用户体验，这将考验比亚迪的经销商管控能力。

特斯拉MODLE Y销量疯狂增长 月销数据惊人

依靠比亚迪的超级混动技术收割市场，特斯拉获得了和价格释放、品牌积累一样的营收。9月单月销量超过5万辆，基本上两款车贡献了——MODEL 3和Model Y，特斯拉的人气极其顽强，因为之前的品牌积累了非常强的印象，品牌力甚至比BBA还要强。我想问一下，以前60万的车都买不到。现在，可以购买20多万辆汽车。如果你开车出去，你会有一张脸。你动心了吗？

什么事？特斯拉自动驾驶失败成为全国话题？这仍然不影响大家抢购特斯拉的场景。

上汽通用五菱依靠一款车型的爆红稳居前三甲

众所周知，五菱洪光MINI EV是行业神话，一线城市神器，柳州、南宁街车之王，河南街霸。简而言之，五菱洪光MINI EV是如此强大，以至于它复活了中国人已经放弃的入门和低端市场。

g src="https://p6.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-0000/d2e8eec929be4a4cbe081c311fd08e2a" alt="销量马后炮：比亚迪五菱特斯拉三足鼎立 传统车企败退新能源">

这样的盛世以前也有，大家还记得十年前的奇瑞QQ吗？大致也是这样的价格，这样的销量热度吧，现象级的产品，没有任何对手。如今的五菱宏光MINI EV也是如此，复刻了当年奇瑞QQ的神话。

五菱品牌的传播无疑是给力的，人民需要什么五菱就给你造什么。但五菱宏光MINI EV的火热并不能掩盖国人买车思想转变的事实，入门级5万元以内的燃油轿车已经几乎没有市场空间，五菱宏光MINI EV同样空间狭小，入门级的车型同样没有气囊，为何能火遍大江南北呢？显然不是因为这是一辆电动车的缘故，显然也不是因为五菱品牌火爆的缘故。

入门级的纯电动市场也能解决很多刚需问题。这也是为什么前文提到的雷丁芒果能有不错销量的缘故，这里面应该有故事，有空间，老头乐和摩托车的消费升级以及家庭短途用车等等细分市场还有进一步开拓的空间。既然五菱已经开始做大做强，后续竞争会越来越大，五菱宏光MINI EV能不能守住市场霸主的地位呢？这就不是我要去操心的事情了。

新能源市场 大众别克力争不掉队

剩下的品牌基本销量都在1万辆以下，我们在这个榜单里也看到了一些熟悉的身影。

排在第15名的是一汽大众，16名的是上汽大众，20名的是上汽通用，至于丰田本田现代等等品牌，不好意思，前20名没有他们的份。

在新能源市场，真的就是我们特别想看到的结局，你去看韩日市场的销量排行榜，前十名几乎全是自己国家的品牌，这个新能源汽车排行榜有点这个意思了，希望保持下去。

但其实挺难的，因为那些排在后头的合资品牌也不甘人后，我们同样来细细看看。

目前销量最好的传统车企的新能源车是别克的威蓝6，单月销量超过4000辆，能进入销量榜的前30名，另外就是一汽大众的ID系车型销量也都在单月3000多辆的水平。

这两款车的产品力总体来讲其实都是不弱的，还有相对不错的品牌积累护航，加上本来就非常完备的4S店布局，其实真正发力之后还是有很强的冲击力的。

大众和通用是相对来得晚了一些，但也在踏踏实实的做产品，想要在新能源汽车市场分一杯羹。

日韩系在新能源市场全面惨败

相比而言，丰田本田现代日产等日韩车企就有点惨淡了。

东风本田的X-NV单月销量202辆，北京现代的菲斯塔纯电动车单月销量185辆，广汽丰田的iA5单月销量133辆，真的是一辆比一辆惨。

不过话说回来这也是活该，本来这几个品牌就还没有产品，所以就借了广汽传祺的壳搞了辆车出来卖，而且连LOGO都不舍得用自家的，所以这个销量数据还是偏高了，有这钱干嘛不去买原装广汽传祺？本质上，丰田本田在纯电动市场的中国布局还没开始，只好先搞一些中国特供车来表下态，这样都能成功那就真怪了。

不过近断时间日韩系品牌都发布了全新的战略规划，电动车是重要的落脚点，新能源赛道的自主合资全面角逐一年之后可能就要正式打响了。

好了，本期的销量马后炮就到这里，每个月我都会找一个角度去分析当月的销量数据，如果你喜欢这个栏目点个关注不迷路。关于新能源汽车销量的总体格局，你是怎么看的，欢迎留言探讨。

数据说明：文中引用的数据来自中国乘用车联席会的统计数据，并非真正的上牌数据。