忘记新动力，一汽-大众ID.6 CROZZ展现了电动时代大厂的实力和诚意|试驾。

信息爆炸是互联网和移动互联网兴起后人们必须面对的挑战。

乘用车领域也不例外。随着电气化成为汽车动力配置的必然趋势，一批你从未听说过的车企从汽车古老的工业土壤中如雨后春笋般涌现。

随之而来的是铺天盖地的宣传和关于内燃机和电机的辩论，就像中国和意大利之间的辩论，这让互联网世界的传统汽车公司在面对新对手时，看起来像功能机器一样古老。

然而回到现实，电动车真的是造车新势力的天下吗？至少一汽-大众第二款纯电动SUV id . 6 crozz不会这么想。

ID.6 CROZZ加入这个游戏的时机其实很巧妙。——如果把车辆品类框定在中大型纯电动SUV领域，目前市场上可供选择的产品只有不超过10款，即使价格不限。

特斯拉的Model X在人气上获得了榜首，但超过85万人民币的价格显然无法与ID.6 CROZZ相抗衡，后者最高也比不上35万。如果细化价格，你会发现，除了姊妹车ID.6 X，ID.6 CROZZ的竞争对手只有蓝兔FREE，比ID.6croz还贵。

同等规格下最实惠的价格，并不意味着它的性能有最大的发展空间。至少ID.6 CROZZ的表现充分体现了MEB平台——车长接近4米9的ID.6 CROZZ全程都展现出了相当敏捷的身手，配合轻快但足够准确的方向盘标定，ID.6 CROZZ在绵延的四川山路上甚至有一种超大码奥迪A1的既视感。.的高成熟度

当然，软悬挂不仅过滤掉了大部分颠簸，还限制了它靠近。毕竟是7座的中大型SUV。如果开起来像WRC赛车，显然会引来所有家庭成员的抱怨。

和动力架的性能一样成熟，即使是ID.6 CROZZ的顶级Prime车型，也只配备了前置交流异步电机和后置永磁同步电机的组合。

313马力和472牛米的最大数据在电动汽车类别中是一个非常谨慎的类型，但足够优秀的优化ID.6 CROZZ仍然可以提供0-100公里/小时的加速能力，大约6.5秒。

同时，新车的主观体验要比油门踏板逻辑一般不是0就是1的新势力更温暖。——ID.6 CROZZ在所有加速情况下显示出与传统大排量自然吸气发动机相同的长度。

此外，动能回收系统的设置也值得称赞。ID.6 CROZZ在前进挡选项：D挡和B挡(即强动能回收挡)采用了两级设置，D挡模式与燃油车基本相同；而B挡的强度显然在很大程度上为乘坐舒适性做出了让步。

这并不意味ID.6 CROZZ的续航能力是其弱项，相反，大众通过参照过往行驶里程的数据记录衍生出的车辆可续航预期数据具备相当高的真实性，而标称516千米最高续航，实际使用普遍超过480千米的最大续航能力应对日常使用也足可称得上宽裕。

总的来说，无论是操控性能还是动力性能，ID.6 CROZZ都展现出了足够的传统大厂研发技能，但这并不意味着它能代表朗宝中大型SUV的终极形态。新车——虽然在内饰外观上通过更多的环境灯、大屏幕和储物空间的积累，完成了兼顾实用性和科技感的任务，但可能是塑料材质太多或者需要改进装配工艺，过栏或减速带时ID.6 CROZZ会稍微出现。

显然，对于对汽车舒适性要求很高的中国消费者来说，这是一个无法接受的缺点。但是，以一汽在中国多年来根深蒂固的经验，解决这样的缺陷并不难。

曾经有人把新势力和传统车企的电车作品比作“飞机和高铁”，这意味着与地面运行的高铁相比，三维空间的飞机比高铁具有近降维的优势。

然而，越来越多的人选择高铁而不是飞机作为长途旅行的首选是有原因的。虽然飞机在通勤时间上仍然有压倒性的优势(迭代/改造足够快，科技感足够)，但繁琐的安检流程(新产品开发成熟度低)、机场分布过于稀疏(经销商分布不广)、像蚊子一样烦人的后期延误(无法按时交付)等因素，在夏天都做不完的事情让人。

和高铁飞机之争一样，传统车企重新审视自身优势后推出的新能源汽车，绝对称得上亮眼。

此前，保时捷Taycan为豪华电动车树立了榜样。现在同组下的ID.6 CROZZ显然希望做类似的事情。不过，考虑到中国是一个可以在短时间内将任何品类的蓝海变成红海的市场，纯电动中大型SUV的热闹大戏可能才刚刚开始。