2021年后，新能源汽车的产销快速增长，不仅包括比亚迪、大众等老牌车企，特斯拉、蔚来等新势力也迅速崛起。特别是在中国、北美、欧洲等热点市场，节能减排政策的收紧进一步压缩了燃油车的生存空间。2020年后，碳平衡将迎来新能源汽车新一轮“爆发期”。
那么各个国家和地区最畅销的汽车有哪些呢？根据今年1-8月中国汽车工业协会(中汽协)和Experian在北美的统计，今天我们具体来看一下这个问题。
中国：五菱、特斯拉、比亚迪...百家争鸣，各有优势。
据中汽协新能源汽车统计，今年1-8月，五菱洪光MINIEV累计销量25.086万辆，“Top1”在细分市场的地位不可撼动，甚至比特斯拉Model 3(1-8月销量为15.14万辆)多了近10万辆，超过了2021年很多车型的累计销量。
在国内市场，洪光MINIEV的持续火爆也催生了一大批车企开始全面发展微型纯电动汽车，包括新宝骏KIWI EV、奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克多多等。在我看来，这种纯电动汽车的成本很难控制，尤其是需要购买电池的主机厂。理论上可以自己做电池的比亚迪最能有效控制成本，但是卖这种车的利润率真的很低，所以已经形成品牌影响力的比亚迪并不感兴趣。
刹车使得特斯拉今年的声誉下降。然而，售价不到30万的国产Model Y在发布(2月份推出)后就获得了“满堂彩”，月均销量突破4位数。仅今年8月，它就售出了17198辆汽车，仅次于五菱洪光MINIEV。
比亚迪汽车已经扎根新能源汽车领域，无论是EV纯电还是插电，产品都铺设在10-25万级别，尤其是秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等搭载DM-i超级混动系统的车型，基本处于一车难求的状态。25万辆上路的汉芯能源今年1月至8月售出了86919辆汽车，表示愿意。未来，E平台3.0架构(首款车型Dolphin)的开发，将进一步强化品牌在纯电动汽车市场的“战斗力”。
美国：特斯拉一家独大，日系、德系生存空间被挤压。
再看北美市场，根据Experian数据，1-8月，特斯拉Model Y在美国的注册数量为105445辆，约占同期电动汽车注册数量的36%；特斯拉3的注册数量为80681辆，约占总注册数量的27%；此外，从今年1月到8月，Model S贡献了5612辆汽车。
换句话说，在美国销售的每8辆电动汽车中，至少有5辆是特斯拉。毫不夸张地说，特斯拉已经在美国新能源汽车市场形成了垄断地位。仅次于Model Y和Model 3排名第三的雪佛兰Bolt EV，今年1-8月共注册22799辆。即使低端定位没有形成竞争关系，它们之间的销售数据差距也不是一般的大。
幸运的是，今年上半年以来，福特野马Mach-E、大众ID.4、奥迪e-tron等新的中高端车型也逐渐出现。虽然不会影响特斯拉在纯电市场的领先地位，但随着新产品的普及，至少可以为老梅提供更多元化的产品选择。
北美市场最可悲的是日系车。丰田/本田以HEV和PHEV车型为主。他们在纯电市场还没有形成竞争力，市场已经被侵蚀。难怪张南批评电动车毁了日本经济！这不仅有很强的危机感，还会让吃瓜的人闻到一股“酸味”。
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