在特斯拉2021年第三季度的财报电话会议上，Lars Moravy表示，粉丝们不应该担心一些人仍然坚持称Model 2为2.5万美元的汽车。不是因为它在路上，而是因为我们生活在一个“细胞有限的世界”。这就解释了很多汽车行业的背景，并拉响了警报：我们的电池快用完了。
更具体地说，特斯拉负责车辆工程的副总裁表示，不会在其阵容中增加任何新车。为此，特斯拉依靠“增加电池容量，无论是从我们的供应商还是通过我们固有的电池。”想法是扩大现有产品的销量，“同时有更多的T站来开发这些现有产品”，重点是Model Y。
这种电池限制解释了为什么特斯拉会转移到LFP电池，这种电池用于Model 3和Model Y的所有入门级衍生产品。从上海开始的测试已经成为常态，不仅仅是因为事实证明这些电池适合特斯拉，或者更便宜、更强。他们给公司带来的真正优势是省去了三元电池，买了更贵的车。莫瑞说，第一辆新车将是赛博卡车。
随着特斯拉计划通过两个新工厂(奥斯汀和格伦海德)扩大生产，它将比现在需要更多的电池。换句话说，它要么需要在内华达州的吉加增加电池制造，要么需要在奥斯汀和格伦海德生产自己的电池。
这是4680个细胞计划的一部分。问题是这些电池的开发速度并没有埃隆马斯克预期的那么快，这些工厂将在没有预期电池的情况下开始运营。特斯拉唯一的选择是从任何愿意出售它们的人那里购买。如果要确认的话，这可能就是推动比亚迪交易的原因。
其他公司每周都会宣布新工厂。Stellantis是最新一个这么做的人。该公司表示，将与LGES(LG能源解决方案)建立一家合资企业。一周后，它透露将使用三星SDI，并有另一个。由于新合同，我们预计它将谈论“多个电池工厂”。到目前为止，它只透露了2030年计划的260千兆瓦时中的80千兆瓦时。这只是开始。
世界各国政府都在限制内燃机的制造，好像所有的汽车制造商都有电池，只需换成电动机就可以了。现在很明显，情况不会是这样。一些公司别无选择，只能出售其他东西或放弃制造汽车，尤其是那些没有运行以确保电池稳定供应的汽车。
如果没有适当的规划，这种电气化的政治动力将导致汽车短缺，这是一个巨大的风险。当政府停止使用核电站，而不是提供可再生能源发电厂来满足欧洲的需求时，电力几乎是这样的。
能源价格正在上涨，大多数政府不知道该怎么办。他们中的一些人正在重启燃煤电厂，这与他们的努力应该达到的目标正好相反。当能源生产变得糟糕时，经济脱碳就成了次要问题。
在《本周初创企业》的采访中，JB Straubel呼吁大家关注这一点。根据这位前特斯拉高管的说法，“每个人都想同时转向电动汽车。”斯特劳贝尔说，电池及其组件将会丢失。他也对阴极、隔板和镍等原材料感到担忧，而镍是4680电池的主要成分。这也是他当初创办红杉材料公司的原因：努力保证不缺。
从这个意义上来说，考虑到突然将所有汽车都变成电动汽车可能会对供应链产生怎样的影响，推动缓慢采用的速度可能不会像Greta和其他孩子想象的那样对环境不利。例如，插电式混合动力汽车(正确制造)可能是一个明智的解决方案。
通过有足够的续航里程来使用较小的电池组进行日常通勤，它们将节省电池，并允许生产更多的车辆。污染和碳排放将大大减少。
如果需要更长的冲程，优化后的内燃机可以产生电机继续旋转所需的能量。为了稳定碳排放，他们可以燃烧合成燃料或可再生燃料。这将减少对电池和原材料的需求。
随着时间和电池的提高，我们最终可以实现更多的纯电动汽车。像有些人想的那样，我们可以尽快把所有的车辆都转换成电池，这似乎是不可行的。这可能就是一些汽车制造商在没有氢燃料补充网络的情况下仍然投资燃料电池的原因：当电池短缺真正打击到我们时，他们想出售一些东西，因为现在他们只承诺这样做。
忘掉所有认为电动汽车对环境更有害的谬论。他们不是。他们真正的问题是确保他们需要所有的电池。汽车行业最近的举措表明，这并不容易解决。虽然我们还有时间解决这种情况，但忽视它可能会使未来的情况变得更糟。
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