说起丰田和比亚迪，前者是燃油车的最后希望，大力发展混合动力汽车，把未来交给氢燃料电池汽车；后者是电动汽车的坚定守护者，从自主研发的三电技术到刀片电池，构建新能源汽车产业链。
丰田是全球汽车销量的霸主，燃油车是其绝对的主要来源，而比亚迪作为全球新能源汽车销量的冠军，两者之间应该有着你死我活的竞争关系。
谁也没有想到，双方会在2020年成立合资公司，共同开发纯电动汽车，这也将被贴上丰田的牛头标签。
一度，比亚迪成为自主品牌汽车弯道超车的代表，在电动汽车领域有着无尽的荣耀，但在丰田这边似乎被冷落了。无疑只是多了一个R&D机构，包括处境尴尬的广汽集团。
我们认为比亚迪与丰田合作引入丰田的质量管理体系，是为了提高比亚迪在汽车制造中的质量控制和稳定性。不过这次合作并没有建立合资工厂，只是依靠比亚迪的R&D实力为丰田开发纯电动车和SUV。
丰田最引以为傲的是TPS的生产方式，而比亚迪在新能源汽车领域有很强的话语权，但双方合作的结果只是简单的说丰田购买了比亚迪的电动技术。
这也让我们想起了跨国车企与中国车企合资的现状，从国外进口车型，甚至直接引进生产线，利用中国的土地和人员生产符合跨国车企标准的汽车。我们不应该忘记，即使修改螺钉也需要外国认证。
跨国车企带来车型、品牌、管理和各种标准，然后中国合作伙伴跟着葫芦画，却不知道这个管理方法和质量标准意味着什么，为什么要确定这个标准，这对一个车企的内生动力更重要。
丰田在纯电动汽车和智能汽车方面没有失败。RAV4的纯电动版早在1997年就已开发，与特斯拉合作开发了第二代纯电动汽车，其智能化水平高于同期燃油车。
在与比亚迪合作之前，丰田与松下已经在动力电池领域展开合作，丰田将动力电池相关的人员全部转移到合资公司，与其说是合作，不如说是合并。
与比亚迪的合作高于当年丰田与特斯拉的合作，但这次的合作更多的是基于比亚迪现有的平台，按照丰田的要求进行二次开发。
丰田收购了比亚迪整个电动平台，比亚迪能从丰田身上得到的不仅仅是资金，还有一堆跨国车企的标准和认证标签。
从某种程度上来说，作为比亚迪开发的贴有丰田标志的纯电动汽车，比亚迪需要用自己所有的信息和数据向丰田敞开大门，表明自己的产品符合丰田标准。
对于比亚迪来说，在车辆研发领域获得了丰田的标准和管理体系，这是非常重要的。不过，至于这个标准是什么意思，为什么要定，比亚迪可能需要慢慢消化。
="text-align: left;" data-track="15">比亚迪知丰田其然，却不知其所以然，而对于丰田而言，除了更快获得了成熟的纯电动汽车平台之外，也拥有了这个电动汽车产业链最完备的中国车企的几乎所有秘密。
丰田与比亚迪的合作，我们看到的是比亚迪的电动技术获得了丰田的认可，也可以反过来验证，中国自主新能源汽车已经处于行业领先地位。
传闻比亚迪的刀片电池将供应特斯拉之后，已经有人表明这是不是在给竞争对手送弹药，对中国电动汽车产业带来负面的影响。
虽然与特斯拉的竞争最为直接而激烈，即便要合作也只是刀片电池，甚至是半导体的局部事件，而与丰田的平台式全面合作，对于全球汽车行业的影响巨大。
特斯拉再强大，每年也就100万辆产销量，而丰田全球规模体量可是千万辆规模，一旦丰田下定决心转向电动化，这将是原子弹式的毁灭能量。
诚然，就比亚迪普及新能源汽车的梦想而言，一旦丰田这个全球最大的车企全面转向电动化，这个目标也可以算是实现了。
丰田在中国已经和广汽集团合作，推出了两款纯电动车型iX4和iA5，按理说基于广汽集团的GEP纯电专属平台实现合作，更是顺理成章的事情。
对于丰田与比亚迪的合作，据悉广汽集团对丰田深感不满，丰田与比亚迪合作研发的车型，最终还要在丰田和广汽合资的工厂生产，这难道不是直接打脸么？
或许比亚迪能够补齐丰田在纯电动汽车最后一个短板，最终丰田在自家的燃油、油电混动和氢燃料电池之外，拥有了比亚迪和广汽两大平台，刀片电池和弹匣电池两大动力电池，成为全球动力系统最为完备的唯一车企。
至此，丰田拥有了汽车产业在燃油车和新能源汽车的所有底牌，剩下的就看看它出什么牌了，或许哪一张牌都足以让汽车行业发生强烈震动。
丰田和比亚迪在新能源汽车市场的内卷，丰田获得了通往未来的又一张门票，而比亚迪则将实现其普及新能源汽车梦想。
在丰田与比亚迪的新能源汽车合作中，究竟谁失去了底牌？是丰田、比亚迪，还是整个中国汽车工业？
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