特斯拉游戏在哪里找，特斯拉汽车吧

特斯拉2021年第三季度财务报告发布。如今，随着油价上涨，其已连续9个财务季度实现盈利，总营收137.57亿美元，营业利润率14.6%。其市值甚至高于所有传统汽车企业市值之和。马斯克成为世界首富，特斯拉股价再创新高。没有人知道这只跳舞的大象的极限在哪里。

我还记得去年，著名企业家、投资人李翔的聊天记录被传到网上，反思特斯拉获胜的原因，认为特斯拉不是靠续航、智能、价格来赢的。

那么特斯拉在哪里赢了呢？

在北京，他被迫从一个5年的普通汽油车主变成了2年的国产电动车，最后转向了特斯拉的凯叔。他应该在这个问题上有发言权。

先说说凯叔开国产电动车的痛苦经历。真的很痛[流泪]。

2017年，家北漂的凯叔有幸拿到了电动车指数。他知道有车和没车有很大的区别。凯叔带着对电动车的不信任环顾四周。当时MODEL3还没有上市。特斯拉只有S和X两款车型，100万元起步。低头看很多国产电动车让凯叔引人注目。

基于人不知货不知钱不知货的原则[呲牙]，凯叔咬了咬牙，花了20多万买了一辆国产电动SUV，号称续航400公里。但是凯叔很快就傻眼了。所谓400公里，是匀速测试的结果，速度保持在一定的数值范围内，根本不能作为参考。显示新车续航里程为320公里。

同志们，你们要知道，北京是一座巨大的城市，不可能从满电跑到零电。当凯叔的实际体验达到20%时，他被内心的不安所克服，所以必须开始充电，于是又有了20%的折扣【捂脸】。

然后，我选择在高速上跑了两次，发现在120码的速度下，老乡没有离开，然后过来打三折【捂脸】。

国产电动车在里程计算上比商场大方得多，而且都是折叠起来的[遮脸]。

所以在极寒的冬天120码跑的时候，凯硕国产电动车能跑的距离是320*0.5*0.8*0.7=89.6。

最乐观的情况下，凯叔能跑的距离是320*0.8*0.8=204.8。

和凯叔一样大方，我一直有想法去抓那个帮厂家夸他当时能跑400公里的记者，让那个家伙用人力拉大车来弥补凯叔400天的生活[面子]。

国产电动车已经被吹牛的快感陶醉了。凯叔问过国内其他品牌的电动车车主，按照凯叔的公式计算结果基本相似。更准确的说，全功率续航里程是有差异的，折扣方式是“童叟无欺”。

所以在开国产电动车的日子里，在北京的凯叔每天不是在充电就是要充电，尤其是冬天[流泪]。

朋友们，开国产电动车是小事，充电真的很痛苦[流泪]。

如今，城市的停车位往往比汽车贵得多。凯叔没有固定车位安装充电桩，只能选择到处打野战。和凯叔一样幸运的是，楼下家的边上有一个公共充电站。跑鹅。

首先，充电一点都不便宜。此外，服务费的平均收费是2元一次。凯叔每次充满电都是80元左右。如果他和你一样聪明，他应该能算出来：冬天0.8元/公里，夏天0.4元/公里。

但是，你必须加上停车费。因为家里楼下有公共充电站，凯叔经常犯把车留在那里充电然后忘记的错误。[眼泪]

影响别人充电确实不对，但对凯叔来说更痛苦的是钱包会遭殃，停车费可能比电费还贵。[眼泪]

根据凯叔的经验数据，平均停车费至少按照20元(6元/小时)计算，所以冬天变成1元/公里，夏天变成0.5元/公里。想想看，比汽油车便宜吗？

其次，充电体验太差。

不充值，你不知道有那么多人和你一样可怜。早期的APP没有开发好，不知道地图上的充电桩有没有被占用。经常看到一堆哥们在路边抽烟聊天，心里堵得满满的，大家都来了，只好默默下车，和一堆陌生人聊天，或者采访比自己差的车主，寻找一点内心的安慰【捂脸】。

经常会有汽油车占座，或者是哥们充满电不像凯叔那样搬走，以至于其他车主在旁边无事可做的时候经常会焦虑[抓狂]。

机智就像凯叔，经常选择在夜深人静的时候像鬼一样飘到充电站充电。社区保安多次对凯叔的职业表示好奇，凯叔只能保持神秘的低调[可怜]。

也有电动车车主非常关心自己心中的宝贵电池。根据凯叔的观察，大部分车主都不愿意同时充电和开空调，所以他们经常看到的是夏天下雨被蚊子咬在雨中(呼吸)，冬天直跳。

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最重要的是，国产电动车充电时间太长，一般至少需要两个小时，等待充电的痛苦，能够把开车飞驰的快乐抵销50%[泣不成声]。

总结一下：电动车充电时，车主需有着坚定的毅力去面对那些风风雨雨。要面对充电站独自一人的寂寞，两人时的尬聊，排解排队的苦闷，练就一身冬天抗冻、夏天抗晒的求生技能[做鬼脸]

然鹅，上面这些还不是最难受的，电动车在二手销售时，你才会体会到最深的痛[捂脸][捂脸]。

凯叔那台国产车开了两年不到3万公里，22万多买的，计划卖12万，被平台和买主打击了两个月以后心态崩了，8.5万卖出，如释重负[流泪]。

换了一台特斯拉开到现在正好一年，真香！

续航：

520公里，冬天高速120可以跑350公里，夏天可以跑450公里。如果城市道路注意脚法，520真能跑到，特斯拉有一种计算里程的标准叫EPA，不吹牛逼。但是不知道为什么国产电动车连这种标准下的里程参数都没有。。。讲的都是NEDC之类，永远跑不到的续航里程吹起来有意思吗？[抓狂]

正因为续航靠谱，凯叔特斯拉的充电习惯是城市行驶从20%到90%（保护电池），但是高速行驶是从20%到100%[666]。

同样计算一下，最悲观的情况，高速冬天续航350公里*0.8=280公里，对比国产电动车89.6公里,最乐观的情况，城市春夏续航520公里*0.7=364公里，对比国产电动车204.8公里。

可以看出来，春夏季快乐基本加倍，冬天高速痛苦只有1/3。

充电：

在特斯拉MODEL3普及前，MODELS和MODELX都是百万级别的车，因此特斯拉车主是自带土豪光环的，是属于大多数商家想卖力吸引的客群，所以特斯拉超充站也往往都成功地选址在星级酒店或购物中心，且根本不能跟其他品牌电动车共享充电。

对了，特斯拉是不存在占位问题的，地锁是简单的发明，配备地锁的特斯拉充电车位，非特斯拉车根本停不了，而收取超时费更是天才的主意，如果充满电没有及时挪走，一个小时400元钱的停车费能分分钟教你做人。凯叔很疑惑这两项做法为什么不能移植到国产充电桩那里去。加上地图能够显示充电桩使用状态，充电飞快一般一个小时左右搞定，即使充电桩满了，等待也不会太久[害羞]。

凯叔常去的特斯拉超充站在家门口商场地下，免费网络，冬暖夏凉，去吃顿饭或者打开车载大屏看一集连续剧，爽的不要不要的就把电充满了，事实上，凯叔常以充电的名义，享受中年男人难得的一个人独处的快乐时光。

保值：

据说特斯拉的保值率是新能源车中排第一的，凯叔亲测真实，大家可以自行上网比较。

那么，特斯拉赢在哪？

从车主的视角看，特斯拉在产品端赢在：

1、率先解决长续航痛点且不吹牛逼[666]。

凯叔想对那些国产电动车说，吹牛逼最多只能蒙一回消费者，不吹牛逼才有机会赢得消费者的心。事实上，凯叔被国产电动车伤过一回以后，不愿意继续听他们吹牛逼了，也许他们有进步了，但是凯叔已经不CARE了[流泪]。

2、绝对领先的充电体验。

电动车是一种综合的生活体验，充电是特别重要的一环，这个简单的道理很多电动车厂商选择了埋头做鸵鸟，可差的充电体验可以消灭一切优秀的电动汽车产品[抓狂]。

3、量产车中最好的自动驾驶，特征鲜明。

自从换上特斯拉以后，凯叔一年时间已经开了3万公里，高速和环路使用自动驾驶，就是有一个免费忠诚可靠的司机还没有废话的那种，站在科技之巅的感觉，谁用谁知道，爽出天际，实在没有时间跟杠精讨论值不值，安全性的问题[呲牙]。

同样站在车主视角，特斯拉在战略端赢在：

1、只做电动车带来的天然信任感

如果你是消费者，你是更愿意选择专门制造电动车的品牌还是选择传统汽油车品牌下场玩票电动车的？专业才能带来信任。最傻的是那种，又有电动车又有汽油车的车型，感觉上就像把汽油发动机硬性抠出来换上电池的感觉，厂家还在美滋滋吹嘘，蠢到飞起[捂脸]。

2、先做高端产品建立品牌势能。

品牌从低端到高端好难，从高端下沉一马平川，可以看看手机中的小米和华为，特斯拉从S到X再到3和Y，是完美的战略布局。当然前提是S和X也取得了成功，要不然就沦落成贾老师那种东施效颦[呲牙]。

3、确实不以盈利为目的的服务。

2万公里凯叔去了一次4S店做保养，就花了200多元换了一个空调滤芯，同样国产电动车花了600多块还意犹未尽[捂脸]。。。

买保险不用和买车捆绑，银行贷款也没有额外的杂七杂八的费用，两相对比，特斯拉的服务带给了中年男人最向往的那种清纯[抓狂]。。。

凯叔告诫电动车爱好者：1、续航长很重要，2、如果不知道选哪款车靠谱，就选长续航的特斯拉，钱多SX,钱少就3Y 3、加购自动驾驶不后悔。

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