新能源车保值率太低,新能源车值不值得买?

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

新能源保存的前景更加光明。

保值这个话题一直是新能源的痛点。

原因有很多,愿意买的人少、产品更新换代快、新车价格波动大、电池不经用等等。

一个结果:二手新能源卖不出好价钱.

业内有句话说“一年骨折,三年平躺,五年归零”。总的思路是,车龄一年,价格减半;如果车龄是三年,估值也会跟着,所以给点意义;五年车基本可以免费赠送。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

新能源还是非主流的时候,保有量这么惨,问题没那么大。

考虑到消费主要集中在一端和一端,一个不缺钱的“大家庭”如果购买新能源,也不会太在意保值;买一辆便宜的小型电动车代替代步,免费领证。自然,你不会期望保持你的价值。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

如今,新能源正在迅速普及。从9月份的销量来看,渗透率已经达到20%,成为市场的主流选择。普通人对新能源的考虑越来越多,所以保值就成了不可回避的问题。

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论保值,新能源没那么不堪

客观来讲,这个时间点看新能源的保值率,结果比之前更有意义。

为什么这么说?2019年之前,活跃在新能源市场的大部分都是各种各样的油改电和初代混动产品,人,都在吃政策红利。产品很难说什么,所以不可能保持其价值。

从2019年开始,新能源真正开始转型。

标志性事件是:特斯拉Model 3(年初进口,年底国产)的进入,以及蔚来、威马、小鹏等新势力的交付。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

今年,正好是三年。众所周知,就是三年车龄的二手车价格是衡量套期保值比率最常用、最可靠的指标。

因此,这些比较“纯粹”的新能源产品,它们的三年车龄的二手车进入市场,显然能更好地反映新能源保值率的真实面貌。

从结果来看,一个事实仍然很明显:新能源不如燃油车保值.

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根据汽车流通协会9月份的《保值率研究报告》,插混车型三年保值率平均48.9%,纯电车型39.1%。同一份报告中,大部分燃油车的三年保值率都在60%-70%之间。两者差距,大约在15%-20%

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

汽车之家的数据,大体支持这个结果。经过和燃油车对比,新能源的平均保值率,要低15%左右,不管一年车龄还是三年车龄。

15%的差距,很显著,但没那么不堪。而且,时间再往后,这个差距只会缩小。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

原因有两个。首先,近来行业受“缺芯”冲击,新车供应不足,二手车价格水涨船高。BBA等豪华品牌,甚至搞出了开票价回收一年期二手车的做法。这种情况下,燃油车的保值率,本就位于高点,回落只是时间问题。

相比较来说,新能源受“缺芯”影响小,新车供应充足,二手车价格稳定。后续行情回落,整体保值率也不会受太大影响。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

其二,也是更重要的一点,新能源市场的结构,已经和以往大不同。纯正的电动产品和新一代混动产品,正成为主角,“政策型产品”正在退出。相对应地,在新能源二手车里,随着好产品的比重越来越大,整体保值率自然会上去。

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基本逻辑没有变

当然,新能源是个大门类,销量份额虽然不高,产品却是五花八门。

按照汽车之家的最新统计,目前在售的新能源产品,有超过250款。按照9月销量计算,平摊到每款产品,大概1000多辆,足见市场之分散。这250多款产品里,有120款产品上市不足一年,意味着还没有足够的二手车流入市场。

即便如此,剩下130多款产品,也足够庞杂。单看平均保值率,说明不了太多问题。

具体到品牌和产品,从大的逻辑看,决定保值率的,逃不脱供需关系。需求量大的,保值率高。需求量没那么大的,如果供应量比较有限,保值率也不会差。

比如,目前插混的整体保值率高于纯电,未必因为二手插混的需求更大,更大可能是因为车少。

毕竟,相比纯电,插混的市场集中度高得多。二手市场里,挑来拣去,也就那么些品牌和产品。稀缺的,比如保时捷帕拉梅拉插混,三年保值率超过90%。宝马5系和奥迪A6插混,三年保值率也分别高达70%和64%。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

供需这个大逻辑下,特斯拉的保值率高,不令人意外。

根据汽车流通协会9月数据,特斯拉三年保值率平均62%,低于BBA和日系品牌,但比起大多数燃油车品牌,并不逊色。实际上,特斯拉原本可以更高,只是近来产品连续调价,多少影响了二手车价格。

蔚来三年保值率56%,放在豪华和自主两个阵营里,都属于中等偏下。考虑到蔚来初代产品中存在的问题,这个成绩不算差。同时也说明,在这个高端细分市场里,供需总体稳定且独立

比亚迪三年保值率57%,在自主阵营里暂时靠后,但眼下纯电及DM-i产品热销的势头,后期保值率提升,没太大疑问。

把范围放宽到一年保值率,供需逻辑更加明显。Mini EV、汉这样的热销产品,保值率都在80%上下;蔚来ES6、ES8、特斯拉Model 3、小鹏P7等,也有75%总体来说,已经和燃油车水准相近。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

拖后腿的(一年保值率65%以下,三年保值率50%以下),不出意外,基本都是自主和合资品牌的油改电产品。这些“大路货”,产品力一般,又没什么独特定位,在新车市场里多半已经有价无市,更别提二手车保值了。

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怎样才能更保值

所以,从供需逻辑看,随着市场里新旧交替,新能源的保值率,前景很光明。

但有一点需要注意,目前新能源二手市场,体量极小,流通渠道、交易方式还比较单纯。

从汽车之家的数据看,今年上半年,全国二手车交易843万台,其中新能源只有20万台左右,比重2%出头。

从二手车商户看,全国超过10万家商户里,涉足新能源的不超过15%。其中,专营新能源的,全国只有60家。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

除此之外,就是官方二手车平台。主机厂自己当中介,从用户手里买车,再把车卖出去。甚至,早先新能源二手车交易困难时,包括特斯拉、威马、欧拉、几何在内,不少厂家搞官方保值回购,为二手车兜底,保值率大概在两年6-7折,三年5折的水平。

不过,保值回购这种玩法,说到底,只是权益之计,没法大面积、长时间去做。更长远的办法,是自建一套二手车交易体系,但跑通从收车到卖车的链条,也是费时费力。

最主要的,目前的行情,主机厂涉足新能源二手车,基本都是贴钱运行,促进新车销售。二手车业务本身,商业上并不成立。既然贴钱,能贴多少、贴多久,都很难有谱。

如今买新能源车,还有必要看残值率吗?

这种情况下,即便流入二手市场的优质产品越来越多,怎么消化,也会是个难题。

目前的渠道模式,更像零敲碎打,各搞各的,没什么体系。应付眼下这点交易量,勉强可以。未来,二手新能源量越来越大,产品越来越多样,没有相对统一的评估和交易体系,怕是再好的产品,也很难完全兑现价值。

怎么让新能源更保值,还得主机厂、行业机构和主管部门一起,好好做些功课。

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