本内容来自@什么值得买APP，观点仅代表作者本人|作者：马。

创作立场声明：在帝国首都，家里有一辆燃油车。他明年可以分到电动车号。我去特斯拉中心简单试驾了一下Model Y，然后交了可退的1000元定金。销售答应给一个深度试驾，这篇文章就产生了。

大家好。很高兴马妈又来写原创了。今天给大家分享一下楼主购买电动车的历程。13年开始摇号，已经达到了7、8次的胜率，但还是失败了，于是放弃了油车，换成了电动车。按照当时的排队情况，我今年应该已经把电动车号拿妥了。结果年初出台了家庭摇号政策，又推迟了一年。我预计明年5月拿到车牌。

再来说说我的用车场景，主要是早上送孩子上学，路程大概13公里。家里没有充电条件，现在开了14年的标致508。这篇文章基本是日常用车需求。通过这次深度体验，我能感受到特斯拉是否适合我自己的生活场景。文中提到的一些感受是基于2.0排量的标致508和2.0排量的9代Gai的雅阁的基准。

因为芯片短缺，怕涨价，还在犹豫买哪个。三款车型都交了定金。决定后，我可以把不想要的订单钱变成最终付款，这不会造成存款的损失。特斯拉的押金目前有效期为180天。

买特斯拉的感觉就是刺激。如果你说降价，如果你说涨价，对于那些刚刚提车的车主来说，就像坐过山车一样。

Model Y外观及内饰介绍

这次试驾的是长寿命版的Model Y，售价34.79万。

Model Y有三个版本出售，个人更喜欢Performance高性能版本。最大的特点是四轮驱动，制动系统的改进，21英寸车轮和碳纤维尾部。

这次深入的试驾将从上面的长寿命版Model Y开始24小时试驾。论坛里看到有人在接车回家的路上晕船，这也是这次试驾的主要原因。40万块钱的车不能买回家，因为晕车开不动。另外，在太空中外出和开车一直是原因，所以我马上通过了Model 3，选择了Model Y。

从后面看，几乎可以完全铺设在后排，全景天窗更适合露营。

如果你想坐后排，后备箱下面还是有很深的空间的，再加上前后备箱可以装一个小的登机箱，这样带孩子出行的时候你就知道空间的重要性了。

"14">身高183厘米前排调整到开车的正常坐姿坐到后排由于脚可以放到前排座椅下面个人认为空间还是能接受的。

后排中间犹豫地板是纯平的加上后排出风口下面有点空间可以放脚坐在中间腿部空间也得到了保证。

正常坐姿，后排坐垫偏短，大腿前部没有得到支撑。

从后排向前看明亮程度和不是全景天窗还是有很大区别的，当然全景天窗也会带来冬冷夏热的问题，看中颜值其他都不重要了，要不然特斯拉在交车的时候都会给一顶帽子和一把雨伞呢

被人一直吐槽为毛坯级内饰，萝卜白菜各有所爱吧，我倒是能接受，可能没有蔚来理想小鹏那种连屏看着高级。我希望等到我提车的时候能够加上通风座椅就完美了。

隐藏式门卡手，为了降低风阻颠覆传统燃油车习惯，小朋友很喜欢，老年人很头疼。个人认为左侧左手开门，右侧右手开门比较顺手。

车内开门方式也很新颖独特，只需摁一下门把手上方的摁键然后向外推就可以开门了，为了保险起见也设置了物理向上扣起传统拉线的开门方式，这里需要说明的是后排并没有设置物理按键，发生危险不能电动开门后后排乘客需要从前门逃生。

&超充体验

由于家住老小区没有充电条件，好在孩子学校附近和单位有特斯拉超充和第三方充电桩，缓解了充电焦虑。试驾车去特斯拉超级充电站充电是免费的，这个免费的体验机会当然不能放弃。

北京的特斯拉超级充电网络建设的还是不错的，大部分有地锁加上超时占用费，可以缓解占位置不充电，冲完不走的现象，不过据说特斯拉已经计划像所有人开放超级充电站了。缺点是充一度电都在2快多，是家里充电的4倍多了，不过在商场酒店应急加电还是不二的选择。

用特斯拉导航到特斯拉超级充电站，会自动预热电池达到充电的最佳温度，从而更加快速的完成充电，减少等待时间。

大部分超充都在商场或者酒店的底下停车场，有自己的专属充电位置，我去的这里楼上有迪卡侬，充电的间隙可以去迪卡侬转转然后薅迪卡侬免费停车2小时的羊毛。

特斯拉的地图上会标注超充站点地锁的4位密码，用微信扫码后输入地图上显示的密码就可以降下地锁倒入车位开始充电。

从充电桩上拔下枪头，充电盖子就会自动弹起，然后插入相对比较大的充电口就可以了（另外一个充电口是国标充电口，用第三方的充电桩需要插在国标口里面）这满满的仪式感。

20：04开始充电，60kW 每小时406公里的速度。

到20：19的时候充电速度已经下降了，充了15分钟需要30.75元（对特斯拉的系统还没玩熟由于本人操作原因在写文章的时候才发现之前是按百分比显示电量的最后结束的时候却用里程显示了，这就比较尴尬了）由于是充电体验就不等了，后面的充电速度估计会越来越慢。这里大概12个充电桩左右，我在的15分钟一直都有5-6辆车在充电。

20：43停车到第二天6点15，使用哨兵模式（第二天看并没有触发录像）预约6:00开热风，开5个座椅加热。在最低温度5度的夜里停了9个多小时掉电3公里。个人还是可以接受的。

&试驾感受

开始说到了本次深度试驾的最初原因就是怕开电车后会晕，因为电车和油车在踩刹车时乘客的感觉是不一样的，油车在踩刹车时减速慢慢向前滑行，只有当踩刹车时才会停顿感。而电车是在松开油门后，采取动能回收，对电池进行充电，所以只要一送油门就会油车刹车的感觉。因为事先了解到这个问题，所以老公在刚开车时也有特别主要，前20公里开的比较慢，让自己和乘客都适应下电车的这种动力回收的感觉。

特斯拉Model Y的高性能版加速可达 ，所以找了没人、没限速的路段试了一把，确实推背感太强烈了。

为了充分体验会不会晕，特意选择了昌平的盘山路，上山和下山体验都不错，因为车身的支撑性很好，也就是“硬”，所以没有两侧猛烈的摇晃感，这点比雅阁强太多了。

辅助驾驶也体验了一把，堵车时会很轻松，这里就不过多的介绍了。

总结

自己长时间开14年2.0排量的标致508，偶尔也会开父亲的2.0排量的9代丐版雅阁。下面一些对比都是基于我开过的车进行比较，不一定准确尽量客观。

符合预期：

1、电量的消耗还是比较符合预期的，家里或者单位没有充电桩又是第一辆车体验感还是会下降的。

2、远程预热比较实用，也是自己买电动车的原因之一，上车冬暖夏凉这满足感还是得有的。（之前的油车没有）

3、Autopilot辅助驾驶，可以避免一些事故，但是还不成熟，自动跟车跟人驾驶还是有区别，但是可以减轻堵车的痛苦。

4、在试驾了100公里后就适应了缓行的单踏板模式。自己和乘客并没有出现晕车情况。

5、储物空间个人还是够用的，前排有两个无线充电位置，可以同时放两部手机进行无线充电，有两个放水杯的位置，两个比较深得储物盒配合第三方配件可以分层。门板储物盒偏窄。比我两个油车储物空间都大。

超出预期

1、L2级的辅助驾驶在某些情况还是能帮助避免事故的，在试驾过程中，在跟车反复起步的时候帮我刹停，当时走神了，后来回看录像已经跟前车比较近了，避免了追尾事故。

2、加速很线性，急加速有眩晕的感觉。

3、试驾跑了山路，在山路加速和侧向支撑都是我意料之外的。尤其在山路遇到慢车，超车时机本来就很少，电门能够快速响应还是满满的安全感。

不如预期：

1、座椅包裹性比较差，坐垫偏短。包裹性508>Model Y>9代雅阁。

2、在石子路40-50公里的时候发现了后尾门的共振，不知道我提车的时候能不能解决，不要老拿几个胶块打补丁。

截图出自论坛，如果侵权请联系我删除。

为了避免出现上图情况建议用各种方法深度试驾选择一个更适合自己的爱车。