小鹏汽车美国上市最新进展，小鹏汽车为什么要在美国上市

在Xpeng Motors“1024科技日”亮相的飞行汽车和机器马，在一家新造车公司的发布会上，很少看到很多与主营业务无关的业务。

在长达两个小时的新闻发布会上，除了推出800V和碳化硅平台外，Xpeng Motors CEO何还在出道期间做了飞行车和机器人马的演示，期间他甚至表示，飞行车要在2024年量产，价格要控制在100万元以内。

战场上新车主的竞争变得激烈，来自蔚来、LI的竞争对手迅速扩张，补充技战术资源。小米、百度等科技巨头也开始组装造车，传统车企也发奋转型，力推自主子品牌。而Xpeng汽车似乎有“另一颗心”。

这些不相关的产业在Xpeng Motors的布局被称为“生态协同”。小鹏的主体可以为机器马输出算法，为飞行汽车提供制造和销售支持。双方还可以在动力和仿生学领域产生协同效应。

“这是一个大的宏观战略布局。”何肖鹏告诉36Kr，“你今天看到的很难与小鹏联系起来，但在三到五年后，你可以看到比今天冷10倍的东西。”

这个故事并不陌生。行业龙头特斯拉是一家“无所事事”的公司。其首席执行官马斯克不仅在2002年创立了太空飞行公司Space X，还运营了另一家地下隧道公司The Boring。如今，特斯拉已经接管了Space X的技术光环，享受到了令人垂涎的品牌溢价。第三季度，特斯拉整车毛利率达到30.5%。

中国的新车似乎在寻找自己的“太空X”。

技术光环投射的影子

造车的新方式很多，Xpeng Motors是特斯拉最早的模仿者。公司自成立以来，组建了自研的智能技术团队，并于今年春节推出了阶段性成果——高速导航辅助驾驶功能——NGP。

“这标志着Xpeng Motors成为中国唯一一家完成全栈自研的汽车公司。”Xpeng汽车自动驾驶业务副总裁吴新洲在发布会上总结道。

这不是恭维。虽然蔚来和LI都在组建自研团队，但是起步慢了一拍，相应的成果还没有正式交付。蔚来的下一代智能驾驶NAD还处于起步阶段，LI研发的NoA导航辅助驾驶将推迟到年底。

Xpeng Motors不仅在高速场景下引入了导航辅助驾驶功能NGP，还在停车场交付了记忆泊车功能，也就是停车服务VPA的最后一公里。

“1024”当天，吴新洲发布了新进展，Xpeng Motors的城市NGP功能将于明年上半年上线。它只受制于法律法规，无法全面铺开，需要各城市分阶段推出。

如果将自动驾驶的驾驶区域拆分，则是高速、市区、停车场三个场景来回交替。而Xpeng Motors几乎已经做出了基本的技术和产品框架。这甚至比特斯拉落后不了多少。

最近特斯拉在批量推送全自动驾驶FSD Beta版本时遇到了严重的软件问题，马斯克不得不在推特上宣布，推送的FSD Beta 10.3版本已经回归10.2。

在技术投入和成果方面，Xpeng Motors领先是可以理解的。这也使得Xpeng Motors没有必要投入大量资源去打造像蔚来这样的社区和服务体系，这样就可以将旗下车型卖到30万元左右。

但显然，技术光环在电动车市场投下的影子还不够大。自去年8月IPO以来，小鹏汽车的毛利率一直徘徊在10%上下，而蔚来、理想汽车都已达到行业主流的20%左右。

何肖鹏曾告诉36Kr，以科技为基础的汽车制造公司短期内不需要太高的毛利。然而，Xpeng汽车对利润的追求从未停止，其下行策略是重组供应链。Xpeng Motors副总裁Dennis在第二季度的电话会议上表示，Xpeng Motors使用了成本更低的电池，这可能使毛利率提高了1.1%-1.2%。

向上就是品牌升级。据36Kr报道，继“机器马”、“飞车”等生态业务发布后，Xpeng Motors将于11月有品牌升级战略。

从机器马到飞车，一系列硬核定位产品的发布，势必让小鹏品牌的科技属性更强。就像Space X给特斯拉带来的光环加持。

“Space X”战略能成吗？

小鹏飞度汽车的主营业务是小鹏田慧，在Xpeng汽车投资之前已经成立了7年。创始人赵德利是飞机行业的“追梦人”。据36Kr报道，何和是通过快播创始人的牵线结识的，何迅速斥资数千万人民币收购了约80%的股份。

首先，何给带来了很多钱。在最近宣布的融资中，获得了5亿美元的融资，几乎所有的投资者都是何的熟人。

机器马是Xpeng Motors孵化的直接项目。在今年年中的组织架构调整下，原自动驾驶产品总监肖转战深圳，负责机器人马项目。何肖鹏说，它已经向机器马项目开放了自动驾驶代码，并提供了技术支持。

对于小鹏田慧，Xpeng汽车将提供工厂制造和工程支持，同时共享渠道，为小鹏田慧提供销售网络。

汽车制造和工程能力作为产业皇冠上的明珠，显然可以赋能其他产业。借助汽车行业的经验，马斯克Space X一个月可以生产60颗卫星，这在传统的航空航天行业几乎是不可想象的。

这个想法在SpaceX制造火箭的时候也可以看到。当马斯克得知火箭整流罩中用于冷却的空调系统将耗资300万至400万美元时，他决定用6台商用空调机组来取代它。

何肖鹏的观点也差不多，“制造智能机器人必须用汽车的工程和制造逻辑，而不是消费品”，自信地宣称小鹏田慧的飞行汽车要在2024年量产，价格要控制在100万人民币以内。

有飞机行业人士告诉36Kr，这个时间表的挑战不小。在接手贺后，原有团队进行了重组，很多技术板块需要重新打造和打磨。

计流程后，还需要通过适航等监管审批。

而对于商业场景，该行业人士持乐观态度，飞行汽车有三大特点：一是由电驱动，与发动机驱动相比，更环保、易管理并且噪音小；前期需要飞行员，后期可以自动驾驶；三是垂直起降，不需要跑道，应用场景更广泛。

仅从载人市场看，飞行汽车的应用空间不小，可以应用在城市空中通勤、景区，以及道路基建不发达的东南亚等地区。但在国内，低空飞行领域一直受到严格监管，需要小鹏们一起推动政策变化。

何小鹏的生态战略或许不难实现，但仍需要警惕的是，汽车主航道的竞争越发激烈，缺芯片、缺电池等战役层出不穷，其精力和资源应当如何分配？

何小鹏也向36氪直言，“最近在机器人领域花的时间比较多，飞行汽车团队有不少抱怨，但是绝大部分精力还是会在小鹏汽车体系里面。”

而且，相比于横向的生态布局，小鹏汽车或许更应该夯实的，仍然是汽车主体的关键底层技术。对此。何小鹏并未透露太多，只向36氪含蓄表示，明年会有更多有趣的东西发布。

新造车头部公司走到2021年这个当口，资源和人才的虹吸力已经不再是问题，决定下一轮格局的关键是企业战略，这又与企业基因密切关联。小鹏汽车的基因是科技，生态战略是一手不难理解的明牌，很直接，但会有效吗？