最近一条新闻的标题真的让我震惊，Ku兄弟。
消息内容大概是长沙理工大学匠心团队，通过一年的研发，将仅用一度电就能驾驶超273km！. ——团队设计的“云鹰一号”节能车发挥到极致
女士们先生们，这是什么概念？目前特斯拉Model 3的电池容量为55KW，续航约500公里，是换算一下1度电能跑9公里左右.的
“实验室里一群大学生造的车，居然砸中了特斯拉等市值1万亿美元的大企业降维！中国汽车工业终于实现了弯道超车！”有一段时间，各大媒体平台的评论区都充斥着这样奇怪的评论。
后来物理学博士顾英琼也站出来说，273公里电竞在但是只能在完美的赛道环境下才能实现确实一度存在，呼吁大家多去参观壳牌环保马拉松。
这项活动起源于1939年在美国伊利诺伊州工作的一群壳牌科学家开的一个玩笑：看看谁能让汽车节省最多的燃料。当时，比赛的获胜者几乎没有达到每加仑行驶50英里(21公里/升)的成绩。这是一个如此简单的笑话，慢慢演变成一场更有组织的比赛。
比赛分为两组。参赛车辆分为两组。每组有三种能源选择：内燃机(汽油、乙醇和柴油)、电动汽车和氢燃料电池。
1.原型车：未来主义的流线型三轮或四轮汽车，旨在减少阻力、最大限度地提高效率
2.城市概念车：与乘用车外形相似的四轮车，设计符合道路规范，需要附加其它功能
所谓“273公里一千瓦时”，就是长沙理工大学的巧妙车队设计的“云鹰一号”，这是壳牌环保马拉松赛中的数据，并不是最好的成绩。2016年，参赛选手曾经创造了 1 度电让节能车跑 1232 公里的世界纪录.相比之下，使用273公里每千瓦时更为常见。
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为了达到这样极端的”省“，参赛车辆除了够轻之外还需要满足一大堆需求；车轮必须三个以上，驾驶员和道路、发动机舱都不能直接接触，必须使用阻燃材料隔开。车子还得有车载电脑，用于记录能量消耗并建立外界通讯。测试的各项数据，需要通过车载电脑的 GPS、Wi-Fi 和蜂窝天线传输到官方的总服务器。控制器也必须自己设计，不能买现成的或者改现成的。
但是像发动机、电机、变速箱等复杂的机械部件，还是可以根据自己的需求采购或改装。在这堆要求下，这种为了节能的赛车可以说和我们认知中的赛车可以说，是完全相反的设计。
水滴型的外观目的是极低风阻系数，通常都在0.1以下。而目前市面上比较低风阻系数的车都在0.22左右。且均由碳纤维或者玻璃纤维打造，保证轻量化的同时确保了安全性。
当然，轮胎都要选择更低摩擦系数的，因此所有的节能比赛车辆都使用单车的轮胎。甚至连驾驶的人都要挑选体重轻的人。
赛事规则相对比较简单，43分钟内时速25Km/h-60km/h之间围绕赛道8圈，根据你燃料的消耗换算最终成绩；例如每一百公里消耗 81.16 Wh ，换算以后，就是每千瓦时跑 1232 公里。
诚然，参加节能比赛的这些赛车是不可能在真实路面环境上跑出”1度电234公里“的极端数据，比赛的宗旨也是倡导大家关注能源问题，也给学生们提供一个实践所学的开放性平台。期待有更多的中国学生车队加入到设计、建造车辆的能源挑战赛中，为应对未来能源的挑战发挥创意，施展才能。
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