轩逸经典为什么不停产，212款轩逸

得益于平台造车的技术不断成熟和大规模铺设，现在大到丰田本田这类全球集团，小到零跑等一些规模中等规模车企，都在利用模块化平台进行车辆生产。像国内的广本和东本、一丰和广丰、南北大众等，很多车型之间基本都是采用相同的平台生产制造，而更有像丰田亚洲龙和雷克萨斯ES这类底盘构造完全相同，仅仅只是换了外壳的产品。

加上现如今很多车企之间都形成了联盟的姿态，像斯柯达与大众、雷诺与日产等，也令模块化平台成为了两者或多者之间共享的技术，在摊开研发成本的同时，平台化造车产能高、质量稳定的优势更是被最大限度发挥出来。

市场上同平台下的不同产品案例非常多，但并不是每一款都一定是热销产品，往往是一款热销，而另一款则销量低迷，明明底盘构造等各方面基本相同，难道真的是壳子的问题？

说起启辰这个品牌，早些年引进日产技术平台的时候就已经将其用在了自家产品上，其中以日产轩逸车型上搭载的1.6L发动机最为人所熟知。启辰D60便是沿用了上一代轩逸的底盘与技术，令其在一众国产车型中凭借其质量表现和低油耗水准脱颖而出。

而现在的轩逸在换代后有了一定的技术提升，例如原有的双C-VTC连续可变气门正时技术换为了e-VTC，最大功率上调至135Ps。但其采用的依旧是代号HR16的1.6L发动机，底盘结构也没做出太大改变，因此新款轩逸其实与老款轩逸以及启辰D60在产品力方面并没有太大差距。

而老款轩逸在换代后并没有因此停产，反倒改名轩逸·经典继续与新款一同销售。而就12月份62339辆的月销量来看，其中经典款占据的比重明显高于新款。其原因很简单，经典款售价9.98-11.68万，且拥有1.3万优惠加持，而新款售价11.90-14.30万，优惠仅5000元；在技术没有明显区别的情况下，谁会成为首选自然是可想而知。

轩逸·经典以及启辰D60，两款车型既是兄弟，也是对手，但表现出来的差距却又是云泥之别。12月份轩逸销量为62339辆，同期的启辰D60为4024辆，两者销量相差了15倍。

两车在三大件技术、保养周期等方面基本一致，排除设计和配置的因素，两者之间的售价差距最主要原因还是在于品牌，毕竟日产是扎根国内市场多年的合资品牌，启辰在品牌知名度、技术储备等很多方面都无法与之竞争。而且即便是两车完全相同的底子，车辆保值率也有所出入，根据二手车之家提供的数据，日产轩逸3年车龄保值率为60.77%，但启辰D60仅有53.13%。

现如今英朗是别克在国内市场最大的销量板块，12月份月销量42233辆，在上汽通用别克中的销量占比达到36.8%。得益于1.5L四缸版本的加入，以及英朗一贯的4万元现金优惠加持，它的热销并不奇怪。

1.5L版本可以看作是替换原有1.0T三缸版的车型，虽然1.5L发动机缺少涡轮的加持，在最大功率上相较1.0T降低了12Ps。但这款代号L2B的发动机显然要比三缸发动机更得民心，而且由于是上一代车型就已经搭载的发动机，因此质量稳定性方面也有较好的保障。

相比之下自家的阅朗就没那么幸运了，阅朗本质是上与英朗为同一款车型，同样采用1.0T和1.3T版本，轴距也同为2640mm；英朗很多优点在阅朗上几乎都能找到，甚至同样拥有不错的终端优惠加持。但从2017年上市至今销量一直十分低迷，厂家对这款车也不怎么上心，以至于去年1.5L发动机也没能实装在阅朗身上。

由于是同平台产物，英朗具备的优点阅朗身上也同样能找到，而且由于是旅行车结构，因此阅朗还拥有比英朗更出色的置物能力，以后备箱高度为例，英朗仅有500mm，而阅朗能够达到755mm。如果说实用性的提升多亏了旅行车设计，那么市场销量低迷也是“多亏了”旅行车。

国内消费者对于轿车的审美更倾向于标准的三厢车设计，而旅行车的造型比较难令消费者所接受，对这类车型情有独钟的人更是仅占少数。除了阅朗外，像是大众的蔚领、斯柯达的明锐旅行版，都一再说明旅行车在国内只是小众产物，是无法为品牌撑起销量的。

早在2016年，一汽-大众就已经率先将采用MQB平台的迈腾引入国内，平台之间的差异令迈腾凭借着肉眼可见的车长和空间优势令帕萨特与之拉开差距；并且在销量上也击败雅阁、凯美瑞等一众竞品，称霸B级车市场2年之久。

现款迈腾是2016年上市的迈腾车型的中期改款，虽然改款后的迈腾并没有针对平台和三大件技术做出更新，但在细节设计上相较改款前却做出了不少优化，例如车尾带有“Magotan”的英文名，以及进气格栅和尾灯的设计都要比改款前更加年轻。虽然大众脸还是那个大众脸，但细节的优化还是让改款后的迈腾年轻不少。

而被称之为“最美大众”的大众CC，采用了与迈腾相同的底盘结构，但作为大众家族车型的颜值的巅峰，其设计本就是产品的一大看点，从上一代车型延续下来的溜背的设计和无边框车门，而这一代车型更是新加入的掀背尾门造型以及全新设计的LED日行灯，在早前的中期改款后还加入了猎装版的车型选择。

不过除了设计外，大众CC和迈腾之间的差距并不大。由于采用了相同的底盘构造，在三大件和内饰布局上两车几乎一模一样，特别调校后的2.0T高功率发动机对于大众CC驾驶方面的提升又并不明显，但售价大几万的差距几乎都是在为设计买单。

相较迈腾18.69万的起步价，24.99万的门槛售价并不低，而且更加高级的奥迪A4L起步价也仅30.58万，况且奥迪还有更大幅度的优惠加持，优惠后的A4L甚至不比大众CC贵多少。一款是颜值出色的大众，一款是品牌力更强的A4L，究竟怎么选相信不少人都心中有数。从销量来看，迈腾12月销量18101辆，而CC仅有4021辆，可见真的愿意为个性化和设计买单的人并不多。

产品本身的实力没有问题，但却因品牌、售价、车型等短板没能热销着实可惜。但这也侧面反映了如今市场上，消费者购车方向以及产品同质化越来越严重的问题。