如今，随着排放法规越来越严格，新能源似乎是汽车公司唯一的出路。许多新生力量利用了这一点，进入了战争状态。也有很多“伪君子”穿着新衣服造车，混在一起.最后，潮起潮落，不穿裤子的人一眼就能知道。大浪淘沙后，许多实用新势力站稳了脚跟，传统车企也在快速转型。新能源之战也不知不觉烧进了超跑圈。
3354前言。
说到“三个混血儿神”，大多数人都知道他们说的是918、拉费瑞和P1。法拉利最近推出了自己的V6混合动力超级跑车——296GTB。迈凯伦在几乎“卖家乡”的压力下，也交出了一份——Artura的V6混动答卷。
自2015年以来，迈凯伦将自己的产品细分为三大系列，即Sport、Super和Ultimate。新车Artura归入超级系列，也是超级系列中的首款混合动力跑车。想必，它的地位绝对不普通。让我们开阔视野。按时间顺序，Artura是迈凯伦家族的第三款汽油电动超级跑车，第二款插电式汽油电动超级跑车，第一款无限汽油电动超级跑车。所以说，他的立场一目了然。
此次，Artura首次采用第三代碳纤维座舱技术和迈凯伦轻量化碳纤维架构(MCLA)。毕竟Artura增加了混动系统，需要考虑电池放置的空间。对于迈凯伦来说，这款新一代碳纤维车架具有里程碑意义，将伴随迈凯伦未来的混动车型，满足安全和性能的双重要求。
从外观上看，Artura的设计语言有传承，气动布局，与艺术的奇妙结合，任何细节都能让我想起家里的其他兄弟。车前的回旋镖大灯，和老大哥720S一样，眼窝很深，充分利用镂空把散热器藏在车灯后面。
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侧面的进气道更是传承了以往570S、600LT的设计语言，在原有的基础上进一步优化，巨大的风洞内分裂为两条通道，一部分穿透散热器，于车身内流动，最后由车尾排出，另一条则是被涡轮吸入气缸内，化做动人声浪。
只有这么一个进气口么？肯定不是啦！还记得720S上隐藏进气口那招么，如今在Artura上面故技重施，不过只有在你开门的时候才会发现，车门的底部还留有气流通道，与车身底部的进气口完美衔接，不知这个“彩蛋”是不是只有车主才会知道。
冲压一体成型的车尾，除了营造出美妙的流线，还能配合扩散器产生50公斤的下压力。就算不是Spider的车主，也能拥有720SSpider经典的飞扶壁设计，任由空气从两侧划过。
对迈凯伦而言，混动已经不是陌生的话题了，P1开启了混动之路，Speedtail又将混动性能推向巅峰，最终迈凯伦将新的混动技术放到了Artura身上，这可不是简简单单加个电机这么简单，牵一发动全身，Artura的混动理念同时改变了车身架构、动力系统、传动系统等多个部分，且听我后面跟您慢慢分解。
我们来看这套全新的动力系统，动力核心是一台具有120°夹角的V6发动机，代号为M630，因为少了两个气缸，使得它比之前的V8发动机短了220毫米。大量采用铝合金材质，运用F1赛车上移植而来的3D打印的型芯铸造，再搭配干式油底壳，一套组合拳下来，这款发动机整体比之前的V8发动机减重50公斤，使得现在全新的V6发动机只有160公斤。这套发动机拥有最大功率430kW，最大扭矩585N·m。
而120°夹角V6发动机，以往只在赛车少量使用，而迈凯伦是全球首次在量产车上采用120°夹角V6发动机的品牌，它拥有更低的重心，涡轮增压器置于夹角之间，缩短空气到达燃烧室的距离，减少排气系统压力损失提升发动机性能。同时曲轴更加精悍，保证发动机转速能够一路飙升至8500转。发动机上方特制的散热风道，与高温散热器背部相连，将热量迅速排出。
再来说说今天的主角，这套混动系统。Artura配备的是紧凑型轴向磁通电动机，相较于传统的径向磁通电动机，造型扁而薄，体积小，功率密度更高，甚至单位密度比P1的电动机还要高33%，这套电机可带来最大功率70kW，最大扭矩225N·m的输出。
再告诉你一个骚操作，正因为有了这个变速箱内的电机，迈凯伦直接将倒挡取消了，进一步减小了变速箱重量跟尺寸，而倒车的动力则是通过电机反转来实现。所以通过扰流板的间隙看过去，你会发现变速箱上面还插上了不少黑色的管路。无论是起步或是换挡的瞬间，这套电机系统可以进一步填补动力空缺，尽管Artura的双离合已经很快了，但超跑就是要追求极致嘛。
目前，官方给出的加速性能报告如下：
0-100公里/小时加速用时仅需3.0秒；
0-200公里/小时加速时间为8.3秒；
0-300公里/小时加速时间21.5秒；
最高限速达330公里/小时。
这一数据足以让一个拥有V6发动机的Artura立足于迈凯伦的Super系列下。
纯电系统在慢充状态下（EVSE）大约2.5小时可以完成80%的充电，在行驶时，还可以通过动能回收为其回收电量。而电池包则是被安放在座椅后方下部，主要是考虑到整车重心问题。
在混动技术的加持下，Artura也拥有多种驾驶模式，依然保留了舒适模式，在车速低于40km/h时会采用纯电模式，速度起来是发动机会及时介入。除此之外还有运动跟赛道模式，这两个模式下电机输出更强，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（辅助驱动扭矩）。悬架阻尼、电子稳定系统、漂移角度，依然可以自行调节。
除了动力系统电气化，迈凯伦的工程师也是首次将电子差速器运用在了Artura上，电子差速器可以独立管理后轴扭矩，并且速度更快，尺寸更小，重量更轻，集成于变速箱内，可通过独立锁定与解锁后轮提升出弯的牵引力（或调整漂移角度），同时可以与悬挂系统联动，更精准的控制车身姿态。
除了这套动力系统变得更加聪明以外，以往超跑上几乎见不到的驾驶辅助系统，在Artura上面直接成了标配。你能想象一辆超跑上面居然还会有iACC、车道偏离警示、自动远近光切换以及路牌识别系统的主动式驾驶辅助系统（ADAS）吗！
迈凯伦让你找不到任何一个不买Artura的理由！日常可作为DailyCar，利用纯电模式，安静的穿梭于小区之中，不必惊扰他人；一旦来到了赛道上，又可以解锁全车性能，让驾驶员精准的控制车辆在赛道上驰骋。
不过这套雷达系统，在如此凌厉的超跑前脸上，想要找一个合适的位置安放实属刁钻，为此迈凯伦还只能通过设计一个不对称的前唇进气口，将这个毫米波雷达隐藏于内，而在这个中央摄像头的背后，直接裸露出了eHVAC系统的冷却器，为这套全新设计的电机系统进行散热。不过对于绝大部分人而言，他们是绝对不会发现前唇采用了不对称设计。
由于篇幅有限，这一次也只是挑选了几个我认为比较特别的特点拉出来讲讲，实际还有许多黑科技，更新奇的技术，这次暂不展开讨论了。
与其说是跑车厂商为了排放法规的严苛而转战混合动力，倒不如说他们为了提高性能开启了全面电气化进程。超级跑车的电动化进程已经不可阻挡，Artura代表的则是迈凯伦新混动时代的开启，往后会有更多的竞争对手加入战局，混动超跑大战，即将开启……
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