众所周知，苹果是世界上最赚钱的公司。根据《财富》杂志发布的2021年美国500强公司，苹果2020年营收为2745亿美元，但利润却达到了574亿美元，位居榜单第一。
其实苹果几大产品线的利润率都很高，尤其是iPhone智能手机。虽然iPhone在智能手机市场的份额只有13%左右，但却占据了市场70%以上的利润份额。简单来说，苹果一家大口吃肉，三星在附近喝汤。其他厂商只能东张西望，更糟糕的是，只能赔钱赚到钱！
为什么苹果产品利润率这么高呢？原因有两个：第一、产品售价设置太高；第二、成本压降得太低。
以iPhone12为例，iPhone12的硬件成本为373美元(约2454元人民币)；而iPhone12 Pro的硬件成本为406美元(约合人民币2671元)。
iPhone12的起步价是799美元；iPhone12 Pro的起价为999美元。换算后，每台iPhone12的平均价格是制造成本的2 ~ 3倍，利润率非常大！
但是，这种状况正在发生改变！
不久前，苹果推出了旗舰iPhone13系列手机，但面对竞争对手的激烈竞争，苹果很可能牺牲了利润率来提升手机性能。
比如iPhone 13 Pro Max采用的是三星电子的有机发光二极管屏，成本价在105美元左右，比其他任何组件都多，占总成本的20%；
iPhone 13 Pro Max相机模组的成本估计为77美元，无论是尺寸还是价格，都占总成本的17.6%。
IPhone 13 Pro Max采用了智能机器芯片领域最先进的5 nm制程工艺。A15仿生处理器的成本为45美元，占总成本的10%。
总的算下来，iPhone 13 Pro Max全部组件成本预计为 438 美元 (约合 2803 元)，占其售价近40%！
与前几代产品相比，iPhone 13 Pro Max的各种组件总成本是十年前的2.5倍，超过了手机零售价60%的涨幅。组件成本从十年前的23%左右增加到36%以上。相机的成本飙升至10倍，半导体元件的成本增加了两倍。
虽然iPhone13系列的价格仍然很高，但高昂的成本导致iPhone13的利润率相比过去大幅下降。作为苹果最重要的产品，这将直接影响苹果的利润水平！
为了挽救整体岌岌可危的盈利水平，苹果。
司把求助的目光投到了中国供应链企业身上！
众所周知，苹果一直都在谋划造车。
而要生产制造智能电动汽车，苹果固然可以发挥自身强大的软件能力，像自动驾驶、芯片等，但涉及到电池这类硬件则需要供应商提供。
为了能找到便宜、好用、安全的电池，苹果公司积极就电池供应问题与宁德时代、比亚迪展开了协商，希望两者能够成为苹果电动汽车的供应商，并在美建厂。
毕竟在磷酸铁锂电池领域内，国内宁德时代占领了大量的市场，全球第一，其次是比亚迪，其推出了刀片电池，更是通过了严格的穿刺实验。
原本苹果公司以为，凭借它在产业界的影响力，宁德时代、比亚迪等中国企业肯定如过去那些供应商一样，召之即来、挥之即去，结果让所有人大吃一惊，包括苹果公司！
日前，最新的消息传出，宁德时代、比亚迪拒绝与苹果合作，原因是宁德时代和比亚迪不愿意在美单独为苹果建设电池工厂。
这样的结果让苹果公司大为失望，毕竟，很多厂商都希望成为苹果的供应商，但没有想到却在宁德时代和比亚迪这两家中企面前吃了“闭门羹”，这是苹果公司多少年来从未碰到的局面。
事实上，造成这样局面有内外两方面原因——
第一、宁德时代、比亚迪这两家企业是真正具备核心竞争力的企业，拿出的产品可以说是市面上最好的产品，它们根本不愁销路，甚至有消息传出它们的产能距离市场需求完全满足还有一段距离，因此它们根本不在乎苹果的订单。
第二、苹果始终没有放下姿态，还认为自身站在供应链的顶端，那种趾高气扬的做法让业界为之不爽。
众所周知，苹果曾经一次性抛弃了34家国内供应商，而这些供应商都是为苹果公司立下汗马功劳的，为了苹果订单全力生产，专门订购生产设备等，投入不可谓不大，结果苹果说不要就不要，导致这些供应商面临不小的压力，营收和利润都面临巨大考验。
第三，当前苹果汽车还没有影子，目前还处于前期阶段，甚至连概念车都还没面世，合作还存在很大的不确定性，在这样的情况下，苹果公司却要求比亚迪和宁德时代在美为苹果汽车建设电池工厂，这要求似乎有点过分。
一旦苹果汽车项目遥遥无期或者出现其它幺蛾子，自然是损失惨大。苹果公司曾经计划在相机上采用蓝宝石镜面，结果供应商都建好厂了，结果苹果却因为其它原因不用了，导致该供应商血本无归。
苹果公司固然是一家优秀的公司，其产品也称得上是最出色的产品，但是，苹果公司有时候也需要设身处地地换位思考，不能完全只顾自己的利益，罔顾别人的生死！
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