说到国内新能源市场，大部分市场份额被国产车占据，这也让很多自主品牌实现了‘弯道超车’。然而目前很多自主品牌选择走高端路线。比如我们今天要介绍的这款车，就是以BAIC新能源的极限福克斯阿尔法S为后盾。
Extreme Fox Alpha S的外观设计比较原始，前部的设计比较激进，前舱盖被压下，凸起的线条也增强了一些力量感。前围设计清晰，设计了梯子形式的进气格栅，采用菱形结构，边缘饰以亮黑色饰条，底部还设有贯穿式镀铬饰条。
大灯整体造型为水滴状，与车身线条相融合，整体感比较强。而且内部结构也很简单，灯腔熏黑，还特色了L型LED日间行车灯。光源均为LED远近光灯，但603H车型也提供了矩阵式LED灯组。
侧面设计更有意思。虽然是台中大型轿车，但重心设计得比较高，有跨界SUV的感觉。但是，它的所有轮胎都配备了米其林PS4 suv。轮圈的造型也很有档次感，采用双色五辐设计，视觉上有叶片轮毂的感觉。实拍车型配备19英寸，轮胎尺寸为235/50 R19，603H配备20英寸轮圈，规格为245/45 R20。
尾部的设计也是轿跑车应该有的。采用了贯穿式尾灯设计，点亮后的效果相当惊艳。略微上翘的尾部设计，看起来更加运动。此外，后机箱风格与前机箱相对应，并采用镀铬装饰。
内饰采用双色设计(图为603H版本)，饰以香槟色饰条。不过，与轿车相比，极限福克斯S的内饰并不激进，设计也相对成熟稳重。中控台的顶部基本都是搪塑材质，而车顶等一些细节则是用麂皮覆盖，感觉相当不错。
方向盘设计简单，皮革包裹，两侧内侧打孔。它的手感非常好，大小刚好合适，但是戒指很薄，握感也不明显。功能也很丰富，整个系统支持电动四向调节。除了525 S车型，其他车型也支持方向盘加热。
仪表盘采用了12.3英寸全液晶设计，UI界面风格设计比较清晰，以深蓝色为基调，可以直接查看关于车况的必要信息。中控屏的尺寸可以说是相当出彩，达到了20.3英寸，更不用说与仪表盘的连屏设计，视觉效果相当震撼。UI界面的风格设计主要是冷色。在实际体验中，车载系统的清晰度和流畅度还算不错，支持的功能也比较常规。车内很多功能也可以设置。
安全方面，极限福克斯阿尔法S的表现还是很不错的。整个系统标配6个安全气囊，分别是主副驾。
驶气囊、前排左右侧气囊和前后排头部气囊，胎压显示也是全系标配。主动安全配置上也是提供了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车功能，这些都是标配。不过在525 S+、708 S+和603H三款车型上还提供了并线辅助和疲劳驾驶提示两种功能。
驾驶辅助配置上，极狐阿尔法S入门版车型（525S）可实现L2级自动驾驶，其余版本则可以实现L3级自动驾驶。而全系标配了全速自适应巡航。除了525 S配备了后驻车雷达、倒车影像以外，其它车型都提供了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警和自动泊车功能。
座椅采用真皮混搭翻毛皮材质，并且坐垫和靠背的表面都有进行纹路处理，而座椅的内部填充物厚实，对身体的包裹感和舒适性表现还不错。后排座椅没什么差异，头枕的样式更加宽一些，而舒适性上的表现也同样出色，中间也提供了头枕，同时也配备了中央扶手。
乘坐空间上，极狐阿尔法S作为一台中大型轿车，为此我们邀请了一位身高1.82米的体验者，将前排座椅调整至合适位置，头部空间剩余一拳四指。保持座椅位置不动进入后排，头部空间剩余一拳，腿部空间比较宽裕，剩余两拳以上。并且除了525 S配备的是全景天幕外，其它车型都是配备的可开启全景天窗。
动力上也是提供了两种选择，一种前置单电机的布局，一种为前后双电机的布局。而搭载单电机布局的有525 S、525 S+和708 S+三款车型，电机最大功率160kW，最大扭矩360N·m，前后双电机的布局只有603H车型搭载，两台电机总功率为320kW，总扭矩为720N·m。传动上也是毋庸置疑的单速固定齿比变速箱，而底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，并且该底盘拥有比较出色的调校。
电池组上也是提供了两种不同容量的三元锂电池，525 S和525 S+采用了块67.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为525km。而708 S和603H采用的是93.6kWh的三元锂电池，但是708 S具备708km的NEDC超长续航里程，603H的NEDC续航里程只有603km。
总的来说，极狐阿尔法S的整体表现都还是很不错，各个方面都有较高的水准。极狐阿尔法S的外观设计有着较高的原创度，比较耐看。内饰的品质把控以及动力续航方面，符合一台中高端型车的水准，相对来说，极狐阿尔法S还是挺值得选的。对此，你认为呢？
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