品牌介绍：
途汽车是东风集团旗下的高端电动车品牌。途汽车成立于2018年，是一家老牌公司打造的年轻品牌。在智能车和机器系统方面，蓝兔是为华为打造的，这是该品牌最大的吸引力。如果有更深层次的合作，有可能搭载华为电驱技术。
东风又被称为“第二汽车”，其合资品牌表现不佳。比如东风雷诺已经退出市场，神龙汽车旗下的标致雪铁龙也是边缘品牌，营销能力强的日产日产也终于因“L3爬沙”事件而获得了真正的水平和习惯性的“失信”；可以说，依靠这些合资品牌在未来几乎是注定要失败的，所以东风也会将重心转移到自己的品牌上，但是蓝兔的起点太高，导致关注度太低。
客观地说，我个人对蓝兔汽车不感兴趣。就算有华为的HiCAR系统，其他品牌的车辆也有；不过，蓝兔推出MPV后，或许高端商用车阵营的格局将彻底改变。这不是开玩笑。
两个版本：
纯电版增程版纯电MPV暂时不可能替代燃油动力商用车，因为里程焦虑依然存在，商用车对通勤效率的要求总是更高；因此，纯电动MPV更适合短途商务接待或通勤。但如果没有没有里程焦虑的版本，就不会引起个人用户的关注，知名度低的品牌在B端(商务用户)市场也不会火爆，因为这些车最终会租给个人用户。
这就是为什么早期的品牌如东风凌志、大同都造电动商用车，但是销量很低，没有统计价值。东风蓝兔不禁明白了这个道理，于是蓝兔MPV有了增程版。什么是扩展范围？参考下图。
“内燃机发电电机驱动”是指增程，增程系统仍将配备内燃机，即燃油车使用的发动机，但这种发动机与变速器不匹配，不参与驱动车轮。功能是驱动发电机匀速中低速行驶，相当于车辆以40、60、80km/h的匀速巡航，油耗显然会很低。
虽然中低速运行的内燃机输出功率不高，但电机无需大功率即可驱动车辆。根据蓝兔MPV的服务质量和电机功率，40、60、80、100、120公里/小时速度对应的功率应在10-30千瓦时/100公里范围内。
这是内燃机运行的一般最低和极限标准，中低速时的功率(加损耗)可以满足电驱动系统的消耗。低效率内燃机和高效电机的结合总能让油耗远低于燃油车。根据东风对内燃机的技术储备和增程器的要求，预计这款车的增程版油耗可能控制在6-8L/100km。
MPV增程版的油耗可远低于别克GL8、传祺M8、奔驰威霆等。而且车辆成本的优势会非常突出；关键是增程式车还会有几百公里的纯电驱动能力。当拥堵油耗最高的道路或用于日常短途通勤时，纯电动通勤成本可低至每公里0.1-0.2元，比同级别燃油商用车低十几倍。
其次，纯电驱动和增程驱动的行驶品质都比不上燃油车，因为电机驱动跳过了变速箱，直接驱动模式不换挡也会很平顺，9-10AT和CVT都比不上。而且怠速等待时使用空调也不会有伤害，动力电池组也总能满足停车空调10小时左右的需求，是增程版的标配。
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MPV之所以只能活跃于B端市场，核心因素不是价格高，大量的轿车和SUV的价格都重合或超越定位中高端的MPV；真正难以打入个人用户市场的原因还是因为油耗过高，相对低一些的奥德赛等车又没有足够大的空间和高品质，这真的是很纠结了。
所以想要让MPV真正地活跃起来，核心因素就是降低耗油量，现阶段则要打造插电混动或增程电驱，让车辆属于新能源汽车并使用绿色号牌才会更有吸引力。
曾经认为广汽传祺M8会是第一个打造新能源混动MPV的品牌，毕竟M8的销量已经很高，只要“触电”及时即可反超GL8；现在看来岚图要先一步了，这台车只要实车有合理的设计，纯电模式有充足的动力，增程器没有什么不足的话，热销几乎是必然的结果——1.5T，前后电机，694Ps（公制马力），这可能就是岚图增程版的标准，综合续航达到860km。
如果最终确定为该标准，价格定在30-50万区间的话，不论GL8还是塞纳或嘉华之类的燃油车，结果都基本注定要凉凉了；增程车理想ONE就是个例子，销量超过汉兰达、陆放、途昂、XT6、探险者等车说明了只要具备硬实力，国产高端汽车很容易被接受。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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