今年秋天“晚”了，可能早走了，所以冬天供暖已经提上日程了？其实“热管理”作为一个专有名词，并不是用来管理供暖的，而是真的和“送暖”有关，尤其是对于新能源汽车。
电动车怕什么，可能是怕冬天吧！因为一辆标称续航400公里的汽车，在寒冷的天气里打开空调，可能会损失一半左右的续航时间，所以在高速公路上被拖走的例子远不止一个。来自上海交通大学的陈江平教授在29日的首届热管理行业解决方案展上提出，基于二氧化碳的低温热泵空调系统具有制热能效比高的特点，正越来越多地应用于纯电动和插电式混合动力汽车，以缓解冬季续驶里程严重“缩水”的问题。
寒冷的环境温度下，由于没有传统燃油车发动机余热的“加持”，电动汽车的空调系统只能直接消耗电池电量，这也是电动汽车冬季续驶里程大幅降低的重要原因。“除了电池和电机，纯电动新能源汽车最重要的装备是什么？”在上海第二工业大学，陈江平教授助理石博士告诉同行，在他们看来，与传统意义上的汽车相比，未来通过打开车辆引擎盖可以发现热管理主机系统可以取代发动机的重要性，从而将续航焦虑降到最低。
在新能源造车的影响下，热管理专家从“能源管理”的概念来理解整个热系统。比如热泵空调系统不仅为整个电动车提供制冷和制热，而且大电池续航的衰减幅度比原来降低了50%左右；有很多细节让电动汽车的电池更加节能“延寿”，让驾驶者更加温暖“舒适”。例如，史说，这种热管理系统可以在夜间停车时用小电流将电池温度保持在0摄氏度以上，也可以在单独驾驶时只对主驾驶座椅和方向盘进行局部温度控制。
事实上，新能源汽车作为新一代大众移动能源载体和个人、家庭、工作单位之间的第三空间，需要许多科学的“热管理”。比如在自动驾驶模式下，电动车的计算能力最集中，整车的计算能力处于峰值状态。车内5G等各种芯片的峰值散热需求达到3000瓦，需要定时定点精准散热，高效散热。当天，清华大学的曹教授分析了5G芯片的热量传输和热量管理的相关解决方案。
解放日报记者上官了解到，随着5G和AI产业的快速发展，大功率电子产品的散热问题正成为制约行业发展的瓶颈，热相关材料和技术的自主化、国产化迫在眉睫。尽快解决这些问题是国内企业的当务之急。本次热管理行业专题技术论坛由需求方中兴通讯发起。谁来答题？在上海先进热功能材料工程技术研究中心所在的第二工业大学，来自国内高校、科研院所和企业的热管理领域的著名专家、学者和企业家讨论了可能的解决方案。
据悉，多家解决方案提供商围绕中兴通讯公司提出的“5G通信处理设备散热解决方案”进行了现场答辩。由此，杭州项伯传热公司“刀片服务器散热方案设计”、上海第二工业大学“高性能热界面材料”等13个项目获得优秀项目奖，这些成果将直接应用于中兴集团相关产品。
栏目编辑：徐瑞哲文字编辑：徐瑞哲题图来源：第二工业大学能源与材料学院。
图片来源：上海第二工业大学来源：作者：徐瑞哲。
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