本周，特斯拉股价飙升12.66%，突破万亿市值大关的消息成为行业热点。有人说，这是受美国百年租车巨头赫兹的刺激，他向苔丝开出了10万辆Model 3的订单。当然，事情绝对没有那么简单，在特斯拉早些时候宣布的2021年第三季度业绩中，他们就创下史上最好财务、产量和交付量数据。第三季度，特斯拉在全球生产了约23.8万辆汽车，交付了超过24万辆汽车，这两项数据均创下新高。在中国市场，9月份Model Y销量达到33033辆，成功超越占据冠军宝座99个月的哈弗H6，荣登榜首。特斯拉的情况很好，在股市反映出来也是合理的。
但是，我们想知道的是，在全球汽车遭遇车级芯片短缺、产量有限的情况下，为什么特斯拉的销量不降反升？这是因为特斯拉可以从两个方面解决问题：1。公司的电气和固件工程团队正在设计、开发和验证多种新型控制器，以应对目前的短缺。2。通过软件开发编程替代部分芯片功能。.也就是说，特斯拉本身有能力开发硬件和程序软件，从而最大限度地减少芯片的影响。
当电动汽车进入智能化的后半段，用软件定义车辆，不仅让车辆高度智能化，具备自主学习和进化的能力，还克服了硬件不足的问题，真的令人惊讶。这几年，造车新势力蓬勃兴起后，我们也发现，能坚持自研的只有魏晓丽等少数品牌真正走上了正轨。不过，智能汽车游戏才刚刚开始，IT行业领军企业的集体进入，可能会带来更为激进的变化。苹果已经进入游戏，小米也来了。百度积累多年的Apollo自动驾驶平台终于要开花结果了，百度和吉利联合成立的杜畿汽车很可能会更早推出量产车。
无独有偶，今年3月，小米正式宣布进军汽车行业，未来10年将投资100亿美元造车；同期，百度和吉利合资的杜畿汽车正式注册。半年过去了，小米汽车的主要动作依然是投资布局相关上游产业，而杜畿汽车其实在9月份就推出了SIMU汽车，所以看起来后者更像是IT行业的风格。
从上图的时间表可以看出，两家新的智能汽车公司今年的工作重点不同。小米汽车还处于团队建设和基础布局阶段，而杜畿汽车在5月份团队基本建成后，迅速进入架构和产品开发阶段。今年6月，它发布了智能建筑JET和污泥模型。更令人惊讶的是，SIMU汽车在9月份就开始了路试，甚至有传言称首款产品将于2023年推出，这确实颠覆了我们对汽车发展的传统认知。
那么，什么是SIMU汽车？这实际上是一个模拟原型。该阶段对应传统汽车的产品开发阶段，主要是针对新汽车动力总成系统等基础设施的前期开发和验证。与传统汽车开发不同，杜畿汽车SIMU汽车通过调整基础车的电子电气架构，实现了智能驾驶、智能座舱功能的预开发，相当于产品开发前期的软硬件集成和软件应用的设计调试。在传统的汽车开发过程中，电子电气架构只有在动力总成、底盘等核心部件被“冻结”后才能启动。预留时间有限，很多功能由于硬件的限制无法实现。
目前，杜畿SIMU汽车已经开始收集路试数据，这将是百度Apollo自动驾驶平台进入实战的重要阶段。众所周知，百度在自动驾驶领域已经有8年的时间，L4无人驾驶测试的里程已经超过1600万公里，积累了大量的数据。百度Apollo自动驾驶平台是一个完整的软件、硬件和服务体系，包括车载平台、硬件平台、软件平台和云数据服务。其核心是与高精度地图和人工智能的融合。然而，毕竟之前的测试使用的是其他品牌的样品，面临着不同
李彦宏曾说过，“杜畿汽车的目的是将百度这么多年的所有无人驾驶技术和智能座舱驾驶技术第一时间推向市场”。从这里我们可以得到的是，百度在智能驾驶、智能座舱方面的积累已经到了可以进入市场、服务用户的阶段。因此，作为下半年第一个进入的品牌，杜畿汽车将以智能化为核心方向，而电气化只是基础设施，这是与上半年魏晓丽等新势力的核心区别。在我看来，特斯拉如此成功并不是因为它是一辆电动车，而是因为它是一辆智能汽车。其视觉感知和人工智能实现了车辆的自我控制和持续学习进化。未来能与特斯拉抗衡的可能是杜畿汽车，其目标是打造“汽车机器人”品牌。在这个领域，电子电气架构、芯片的计算能力、操作系统将成为主要的竞争点，三大动力系统可能没有那么重要。
全新的赛道和全新的竞争已经开始。中国什么时候会有比特斯拉更智能的汽车？会不会是杜畿的车？我们将拭目以待。
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