哪吒汽车估值，哪吒汽车股东

本报记者李坤坤北京报道。

电动汽车的热潮正席卷各行各业，吸引着各行各业巨头的投资布局。

近日，互联网安全巨头360宣布拟向何忠新能源汽车有限公司(又名“哪吒汽车”)投资29亿元，收购其16.5940%的股权，成为其第二大股东。最新消息显示，360在获得相关部门同意后，已完成对哪吒汽车的投资流程。

103010记者就造车具体问题采访了360，对方表示以公告为准。根据公告，360、360入股哪吒汽车，并赋予哪吒汽车在网络安全、车联网安全等领域的经验，后续将开展深度战略合作。

艾媒咨询CEO张毅在接受本报记者采访时表示，“在此期间，互联网造车在资本市场有着不错的估值。无论是未上市还是上市，资本估值都不错，360已经赶上了这个热点。就投资而言，如果投资上市公司，有机会直接实现市值，在二级市场获得回报，可能比目前投资旅游公司更稳定，所以投资风险还是比较大的。”

不过，对于这一重磅消息，目前资本市场的反应相对平静。从消息发布到10月26日，360的股价并没有像外界预期的那样发生明显变化，只是小幅上涨1.53%，收于11.95元，总市值为853.9亿元。

29亿入股哪吒汽车为哪般？

10月27日，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资。此次融资由360集团牵头，投资20亿元，随后是建银国际、中信证券投资、香港申万宏源新能源产业基金、极富创投等多家知名投资机构。据悉，360集团已连续两轮累计投资29亿元。此外，哪吒汽车表示，其下一轮融资也已启动，即将完成。

360公告显示，第一步，360全资子公司成都宏景科技有限公司(以下简称“成都宏景”)拟转让2020年2月的B轮融资中，哪吒汽车股东南宁民生新能源产业投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“南宁民生”)获得的标的公司增资权，但尚未缴足出资，将以自有资金向标的增资9亿元

第二步，公司全资子公司天津瑞奇天成股权投资中心(有限合伙)(以下简称“天津瑞奇”)和360(北京)私募基金管理有限公司(以下简称“360基金管理公司”)计划参与D1轮融资，合计计划以自有资金20亿元增资投资哪吒汽车。

本次投资完成后，公司将间接持有哪吒汽车16.5940%的股权，成为哪吒汽车第二大股东。

一位新能源汽车公司的业内人士告诉记者，“入股有两种可能。第一，金融投资是中流砥柱，业务上很少或没有组合；二是业务深度融合，比如成立合资公司，类似阿里和SAIC的斑马。目前，360投资了哪吒汽车，但没有看到任何业务合并或联合公司。”

但有业内人士认为，与新能源汽车企业的其他股东相比，360除了资金支持外，还可以支持哪吒的汽车安全。车联网时代，车载系统一旦遭到恶意攻击，不仅可能是信息泄露的问题，还会直接威胁乘客、周边车辆和行人的安全。车联网的安全性变得越来越重要。

360还表示，把哪吒汽车打造成为智能网联汽车安全标杆，相当于用自己的品牌背书哪吒汽车。如果能按计划顺利推进，360给哪吒带来价值的不仅仅是29亿元的投资，还有安全的加持。

公告显示，2020年哪吒汽车营收为12.97亿元

从投资角度看，张毅认为，360毕竟是上市公司，如果其他投资不继续增加，就要继续投资车企。“这确实需要赌一把运气，所以要看哪吒团队在未来的运营过程中能否挺过这一关，生产出好的产品，抓住市场拓展的机会，但还是需要一定的技术能力和运气。”

在业内人士看来，智能汽车浪潮来临之际，互联网公司未来造车已经相当普遍。互联网业务遇到瓶颈，在智能硬件领域有一定布局的360选择进入造车是合理的。

当时360造手机，希望用手机布局生态。如今，智能电动汽车是比智能手机更有价值的生态港口，360和周无论如何都要进入，这是前所未有的发展机遇。

此前，360宣布，360已对哪吒汽车进行战略投资，计划以智能联网汽车安全为基石，赋予哪吒汽车在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域积累的经验，并将开展后续深度战略合作，进一步研究智能联网汽车安全问题，更好地为汽车企业和全行业产业链合作伙伴提供智能联网汽车安全服务。

赛道竞争激烈

经过近7年的发展，目前哪吒共有3款车型，分别是哪吒V、哪吒U Pro和哪吒N01，售价区间为6 ~ 18万元。

记者注意到，除D1轮融资外，哪吒汽车已经历7轮融资，累计公开融资金额超过112.5亿元。

目前，哪吒汽车已稳居国内新造车势力前五。值得一提的是，过去9月，哪吒汽车共交付新车7699辆，同比增长281%；1-9月累计总交付量41427辆，同比增长425%。

在张毅看来，造车和写代码不太一样。造车不得不面对供应链、乘客安全、社会安全等问题。所以它需要丰富的技术。

此前，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时表示：“360在软件技术和AI技术上有很强的积累，可以在技术上帮助哪吒汽车；和

，360在互联网营销和融资方面具有经验，哪吒汽车正需要相关领域的经验。而哪吒汽车团队在融资方面经验欠缺，360进来之后，拓宽了融资和IPO路径。”

目前新能源汽车主要分为四大阵营：自主品牌、合资品牌、造车新势力及海外品牌。其中，头部主要由特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱三家把持，其中特斯拉和比亚迪以中高端车型为主，上汽通用五菱则定位明确为入门级代步车。

第二梯队主要是造车新势力，包括蔚来汽车、小鹏汽车及理想汽车等，以及老牌车企的自主品牌，例如长城汽车的欧拉、长安汽车的奔奔、广汽集团的广汽埃安等。此外，哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车等造车新势力仍然在不断追赶。

最近，特斯拉市值突破1万亿美元，成为第一个进入万亿美元俱乐部的汽车制造商，大大提振了全球新能源汽车行业的信心。而对于中国新能源汽车而言，如今，已连续六年产销全球第一，成为全球最大新能源汽车制造国和消费国。

据中国汽车工业协会发布的数据，今年9月新能源乘用车市场渗透率超过19%，逼近两成。所以目前各行各业的企业进军新能源汽车行业抢夺战场，目的是为了争抢下一代智能出行生活方式的入口。

在业内看来，除了造车新势力以外，大量的汽车厂商转型速度也非常快，而且有成熟的生产线，同时也有非常好的用户口碑，人才储备也很丰富，所以传统厂商转型，有一大批都会成功。

EV Volumes数据显示，7月比亚迪以46938辆销量超越特斯拉，排名全球首位；第三位是上汽通用五菱，销量为31219辆；上汽集团排名第六；此外，广汽集团、长安汽车、理想汽车、小鹏汽车4家中国品牌进入了前20位。其余均为欧美及日韩老牌车企。

“至于360和哪吒汽车，他们都在努力，烧钱会很厉害。哪吒汽车作为一个新兴企业，大笔投资布局，能不能持续下去，也是需要考虑的。”张毅说，对于资本而言，做早期的布局，回报会比较高。越往后，其成长性越差，投资回报越低，竞争越激烈。

因此，张毅认为，现在新进入的资本，不一定要造车，可以投资一些上游的配件，或是下游的充电桩，4S店面等等，都仍然有巨大的机会，所以不一定非得在整车方面去布局。