丰田是世界第一车企,全球十大汽车品牌价值排行榜

标题容易混淆视听,因为两天前我们才听说特斯拉市值破“万亿”,确切地说,截至10月26日特斯拉每股股价(美股) x 总股本≈1.02万亿美元,远远高于一众强势汽车品牌(当然严格来讲特斯拉不算是纯正汽车品牌)。市值高是因为投资者热情高涨,大家都在做多,都看好其前景,股价自然起飞。

标题很容易混淆,因为前两天我们才听说特斯拉市值已经破“万亿”。准确来说,截至10月26日,特斯拉的股价(美股)x总股本1.02万亿美元,远高于很多实力强大的汽车品牌(当然严格来说特斯拉并不是一个纯汽车品牌)。市值高是因为投资者热情高涨,大家都在做多,看好它的前景,股价自然起飞。

有一说一 | 全球最有价值汽车品牌为啥不能是丰田?

“最有价值”的称号来自美国一家大型品牌咨询公司(Interbrand)发布的《2021年全球最有价值品牌报告》。虽然意识形态不同,比如人们所指的评价体系会认可美国品牌的口碑,但排名靠前的企业确实是业内无可争议的巨头。例如,排名前五的是苹果、亚马逊、微软、谷歌和三星。

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这一评估体系将品牌价值转化为以美元计价的直观数字,丰田价值541亿美元,特斯拉价值362亿美元。后者的评价结果虽然较2020年激增了184%,但在汽车品牌中也只能暂时排名第四。

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有人说过,无论你参考哪个评价体系,或者这个咨询公司有多权威,把丰田放在那个位置都会让相当一部分人感到不舒服,尤其是国内的汽车用户/爱好者。

是这个吗?卡罗拉的高销售价值是第一?哈瓦尔H6呢?即使不是特斯拉,即使不是代表“汽车工业大趋势”的蔚来理想,那么也一定是奔驰/宝马。最近一年半有哪些关于丰田的消息令人兴奋?丰田章男在“炮轰”电动汽车的同时,担心自己会在中国、美国和欧洲引领的新电气化赛道上落后于人。

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兄弟,你落后了吗?跑不快就被圈起来,纯电动C-HR没人买四折!

面对全球最大的汽车消费市场,丰田既不讨好,也不反抗。可能是当年“GT86”的浪潮用了太多的情感,却被套路打破了。看看别人的群众。听说全员会马上掉头建ID。系列在中国,现在已经取得初步成功,月销售额超过1万元。而且国产版比欧版配置更高,价格更低。请翻译一下。什么叫* * *叫* * *真爱?

看看这两年丰田带给我们的新产品,卡罗拉GR SPORT,1.5排量没有“T”,也就是1.5L自然吸气,峰值扭矩148 Nm,所以被称为高性能家族入门产品。看看别人的营销技巧。如果不说动力表现有多好,就问这是不是最亲民的“GAZOO赛车”。无论是回顾还是展望,无论是特别提供的亚洲狮/尚领还是双胞胎HARRIER/萨维都很普通。

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假GR:三缸,手动,硬塑料。

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真实的GR:亲民,实用,亚光黑

稍微能引起共鸣的产品,比如赛那,还没上市坊间就在调侃要加价多少才能提车,毕竟有前科嘛...所以身为全球最大汽车产销国,身为全球最大单体+最有潜力消费市场,我们很难从情感上认可丰田是“最有价值”那个,这个品牌(在国内)就没啥情感,老一辈还有越野车和皇冠,新生代就只有卡罗拉GR。

不过参考上文,Interbrand评价体系中没有“情感”,他们更看重海外市场销量+产品市场竞争力+利润,正是这些无聊层面支撑起了丰田成为“全球最有价值汽车品牌”。

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我不是日吹,只不过想通过“最有价值”这个话题,多聊几句大家眼里“毫无价值”的丰田:

丰田是极少数能把产品卖到全球的汽车品牌之一,非洲有野生大皮卡,北美有销冠凯美瑞,本土的话宝贝玩意儿就更多了,甚至一些小型车在欧洲都能热销,很离谱。关于价值的讨论,丰田已经兑现了自身价值,而高歌“新四化”的所谓智能汽车还停留在“价值潜力”阶段,眼下他们只能把车卖给都市通勤白领。

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杀死一辆海拉克斯比杀死一辆特斯拉难多了,抗击打能力决定使用场景

丰田拥有超出行业水平一大截的“垄断”技术实力,2019年丰田搞“专利开放”,免费开放23740项核心电动化技术相关专利,美其名曰“造福电驱技术普及推广”。好日子一去不复返呐,以前站着就能把钱挣了,偏偏特斯拉搅局左手大规模量产右手持续盈利,大家绕过混动一窝蜂去扑纯电,PHEV也逐渐大行其道。

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与其烂在锅里,不如成人之美,开放电动化技术专利后紧接着就是推销自己的技术支援付费服务,这很丰田!

丰田,或者说小日...子过得不错的日本汽车制造商拥有强大的供应商体系,而供应商往往与本国制造商利益捆绑,合作紧密。目前行业内有个普遍认知是,我国是汽车大国但并非汽车强国,症结之一便是缺少顶级零部件供应商,之所以会这么重视新能源产业,这么重视宁德时代,重视地平线,也是希望“新赛道”下能培养自己的供应商体系。

这仅仅是我能想到的,还有许许多多想不到的层面都能证明在这套普适价值观下,丰田是多么强大且无法追赶。大家都在嚷嚷“你不转型就只能等死”,结果丰田表示过两年会小规模量产“bZ4X”纯电动车试水,为啥,因为卖纯电它就是不挣钱呀,没利润呀,如果大家都能每年卖出一百多万台混动新车,那还做个毛线PPT啊!

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我还真挺期待这货量产的

2022年,如果奔驰超越丰田成为“最有价值汽车品牌”倒也在情理之中,但特斯拉或者别的智能汽车短时间内恐怕做不出这么大体量,在资本市场受青睐是因为投资者觉得能“涨”,能“涨”就能“赚”,说白了看中的是潜力,所以市值这个东西真不能完全等同于品牌价值。

同时2022年,也很有可能是此消彼长的一年。

埃隆·马斯克表示到2030年,特斯拉将实现年销2000万台新车,不是两百是两千!这位仁兄说的话不知道哪些能信哪些不能信,但若以特斯拉为代表的智能汽车集团真的在体量上爆炸式增长,则无疑会提升他们的品牌价值,而且是全方位碾压传统车企。

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虽然我不认为现阶段社会做好了批量接纳智能汽车的准备,比如基建问题,比如数据安全问题,大家还是只能眼睁睁看着海量“视觉数据”传回加利福尼亚,但仔细想想,2020年以来身边发生的一切不都是“大型魔幻现实主义”...

丰田也并非完全漠视“新四化”,除去自动驾驶领域丰田已有的技术储备+专利垄断,丰田近两年十分愿意对外宣传自己是共享出行/移动服务公司,e-Palette算是个直观例子,它所扮演的职能与广大消费者认知中的“汽车”很不一样。而把自动驾驶、共享出行这些新业务整合在一起,丰田终极目标是打造“万物互联的清洁城市”。

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Sorry,扯远了...

到底特斯拉先完成“2000万”年销量目标,还是丰田率先建成“城市乌托邦”,答案留给十年以后吧,现在说这些过于早了。只聊2021,全球最有价值汽车品牌就是丰田,证据完整,逻辑清晰,无可辩驳。

若2022年奔驰超越丰田成为榜首,不必大惊小怪;而若是特斯拉再次暴走直接登顶,那便意味着改朝换代的日子真的已经不远了。

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