“缺芯”“速效药”？两个奢侈品牌的销售额在9月份有所上升。

“金九银十”本应是汽车销售的旺季，但由于芯片短缺，9月份汽车市场整体表现依然不佳。数据显示，9月汽车销量同比下降16.5%，降幅较8月扩大4.8%。

9月，原本前景不错的豪华品牌市场几乎“全线绿灯”，销量同比下滑24.1%至193462辆，主流豪华品牌降幅高达30.5%！然而，也有例外。红旗和林肯销量实际同比增长13.4%和24.8%。难道，“缺芯”也有“速效药”吗？

从9月份传统奢侈品牌销量前十榜单来看，大部分品牌都出现了同比下滑。在BBA，宝马的销量相对“坚挺”。虽然芯片短缺导致其销量同比下降24.3%，但整体月销量仍能维持在6万辆以上。其中，宝马5系的月销量为14246辆，是BBA地区唯一一款9月销量突破万辆的车型。此前表现强劲的宝马3系和宝马X3在9月分别跌至9113辆和9325辆。奔驰的情况更糟糕。奔驰E级售出8136辆，奔驰c级和奔驰GLC分别售出7227辆和7199辆，直接减半。

奥迪是最差的豪华品牌。“缺芯”非常严重，很多车型的排产都大幅减少。销量方面，9月份——奥迪A6L销量同比暴跌78%，仅售出6881辆，是BBA车型中同比跌幅最大的。奥迪Q5L和奥迪A4L只有6884辆，4142辆，销量相同。平心而论，奥迪的品牌影响力是BBA三大品牌中最弱的。此前也是依靠大折扣占据了一定的性价比优势。但由于“缺芯”，产量直线下降，现在奥迪热销车型在终端市场都在经历不同幅度的“涨价”。对于奥迪来说，这简直就是“腌制伤口”，成为“BBA最差”也就不足为奇了。

榜单中的二线奢侈品牌也很有意思。雷克萨斯和凯迪拉克是一对“二线对手”，但在中国市场的发展模式却大相径庭。后一种情况，即使在“缺芯”的背景下，终端优惠幅度相对较大，“三折优惠”的风采依旧。前者主要从品牌口碑入手，包括进口身份、质量稳定、保值率高、免维护，这些都是“雷车”的优势。但作为进口车型，雷克萨斯更容易受到芯片短缺的影响，其终端市场基本没有优惠，甚至有些车型需要加价才能提车。综合各种综合因素，雷克萨斯9月销量也同比下降31.4%。

面对“缺芯”，最惨的莫过于那些原本依靠大幅降价盈利的品牌，沃尔沃就是其中之一，9月份同比下滑33.9%。XC60和S60这两款主要车型很快就进行了改款。改用全新的2.0T 48V轻混系统后，原来的终端优惠没有老的大。此外，芯片短缺导致产量减少，这使得终端折扣更没有吸引力。

如果把“缺芯”比作一场考试，红旗和林肯就像考前做了充分准备的“好学生”(当然不能直接和BBA比，试卷难度可能不一样)。9月，红旗HS5销量为8342辆，红旗H5销量为4364辆，红旗H9销量为4330辆。数据显示，今年红旗主力车型销量稳步上升。而从官方批发销售来看，其主力。

力车型的供货是比较稳定的。有现车不用等，在同等产品力情况下就很“吃香”了。

重点来说说林肯。自从林肯在实现国产化之后，市场表现说“突飞猛进”夸张了点，但说它“逆势上涨”绝对没毛病。主力车型“海陆空三大家”——航海家9月卖了2692辆，是其国产上市后月销第二高的成绩；冒险家作为销量担当，9月稳定输出5200辆；飞行家作为旗舰SUV，9月也贡献了1268辆，同样十分稳定。实际上，作为二线豪华品牌，林肯汲取了凯迪拉克以及雷克萨斯两者各自的经验。一方面，林肯的冒险家、航海家、飞行家，产品力相比对手有一定的优势，有点错位竞争的意思；另一方面，林肯国产后的定价是比较“理智”的，指导价本就不算高，也不用通过巨大的优惠来“博眼球”，对保值率也有正面意义。

不仅如此，其实像冒险家这种走量的车型，终端还是会有一定幅度的优惠。笔者参考当地经销商的后台报价，目前冒险家全系优惠1万元（仅供参考，具体请以当地经销商报价为准），并且还有现车供应，目前芯片短缺情况其实对林肯全系的影响都不大。不过，林肯也有很明显的“软肋”。林肯9月同比增长24.8%，销量达到9334辆。目前，林肯品牌的影响力还比较弱，总的月销量甚至还不如BBA的单车月销量。显然，林肯能够逆势上涨，除开产品本身，最大的原因在于其之前的基数太差。未来，如何提升品牌知名度，是林肯的关键，不然恐会成为掣肘因素。

鹏友说：

现如今，“缺芯”没有“速效药”。对豪华品牌来讲，又将迎来一场“寒冬”。面对产量受限，有的豪华品牌选择将芯片优先分给单车利润更大的车型，或者是将部分配置减掉，比如宝马的策略。而不少二线豪华品牌，只得延续高性价比路线，比如凯迪拉克和林肯。总的来说，它们的产品力都不俗，配置也够豪华，而且终端还有一定优惠。不过，话说回来，似乎美系品牌“缺芯”情况都相对稍好一点，不知是何缘故？