特斯拉在全球市场没有竞争对手，具有绝对优势，投资的确定性不断加强，市值屡创新高。而反观比亚迪在国内市场存在众多竞争对手，相对而言，BYD并不具备绝对优势。因此BYD和特斯拉的估值相距甚远。
在众多的不确定下，笔者试图寻找一些确定性。限于笔者对于电动车行业的了解有限，难免存在认知错误，欢迎读者批判指正。
战略和技术路线
电动车市场的竞争，首先是战略和技术路线的竞争，这二者一旦出错，将步入万劫不复之境地，翻盘之路将会更加艰难。
从决定收购秦川汽车之初，比亚迪就确定了电动汽车的布局。王传福是全球范围内电动汽车的早期布道者。纯电和插电两条腿走路。与特斯拉选择做纯电动不同的是，比亚迪选择了纯电动和插电混动两条腿走路的技术路线。在充电设施和电池续航还无法充分满足消费者的需求的情况下，插电混动汽车具有非常强劲的需求，尤其是对于购买家庭第一辆汽车的情况下，特别重要。对于国内其他汽车厂商的换电方案，无论是特斯拉还是比亚迪都明确表示不走此技术路线。
多年来坚持发展更安全的磷酸铁锂电池技术路线。2020年3月29日，比亚迪推出了一款划时代的电池：刀片式磷酸铁锂电池使得电动汽车在保持长续航里程的同时获得高安全性的属性。此后，磷酸铁锂电池的市场份额不断提升。国内早先基本上是三元锂电池一边倒的根本原因可能是补贴造成的市场扭曲。
坚持垂直整合。多年来，比亚迪的垂直整合一直饱受争议，投入大，产出低。然而，王传福一直默默无闻地坚持技术创新，在研发上长期大规模投入，突破了电动车所有的核心技术。
开放电动车平台技术。由于目睹睹了诺基亚的倒下，王传福决定吸取教训，于2018年决定开放电动车平台技术，携手建立电动车生态系统。
E平台3.0 电动汽车的摇篮
E平台3.0号称电动汽车的摇篮，其真正的强大之处在于新功能的迭代速度，可以从两个月缩短至两周，大大提升了迭代效率，这种能力使得绝大多数的小问题将不再是问题，会被迅速处理， 这是传统车企无法PK的核心能力。
此外，E平台3.0 汽车将全部按照“超五星”碰撞安全标准开发，践行“安全是电动汽车最大的豪华”。
核心零部件自供
2021年新冠疫情导致芯片工厂产能不足，各大汽车制造厂被芯片“卡脖子”，比亚迪早在10多年前布局了芯片业务，拥有芯片设计和制造技术，受2021“缺芯”影响较小。
2020-2021新能源汽车爆发，电池供应严重不足。比亚迪自产电池，多年来坚持发展磷酸铁锂电池技术路线，最终得到市场认可，在电池供应上没有瓶颈。
产能，追求极致的性价比
在电动汽车需求爆发的情况下，多家汽车制造厂商都获得了可观的订单，而是否能完成高质量的交付成了关键而令人头疼的问题，尤其是在2021年芯片短缺的情况下。从2021年的交付数量上来看，比亚迪节节攀升，似乎没有受到芯片短缺的影响。按照比亚迪的规划，2025年，300万产能，是值得期待一下，是否比亚迪还是规划的过于保守？毕竟特斯拉都规划2030年2000万台了。
与国内其他厂商追求车友圈子文化、极致的车主服务不同，比亚迪追求产品的极致，性价比的极致。其实，“产品即服务”，过分的强调服务是没有必要的。我更欣赏比亚迪的工程师文化，实在。
BYD OS & DiLink 将构建的生态化平台
BYD OS也是一套由比亚迪自己研发的，覆盖整车各功能模块，甚至是可以对底层硬件控制的整车级操作系统，同时还可支持全用车周期的FOTA，实现从硬件到软件的更新迭代。有两大特点，首先是源于该OS采用面向服务的软件架构SOA，拥有高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化（万物互联）的未来应用提供了方案和接口。其次就是，BYD OS使用确定时延引擎和高性能IPC（进程间通讯）两大技术解决了现有系统性能不足的问题。
DiLink是汽车业界非常独特、智能和开放的系统，它颠覆了汽车业界封闭的电子系统和运行模式，将汽车多媒体真正变革为具备全开放Android生态、能运行300多万个APP的大屏自适应旋转人机交互智能系统，DiLink给人们带来了超越手机的汽车中控体验。
呼之欲出的 BYD AI
BYD AI 的底层理念是——安全，因此会在相关配套政策及保证总体安全的前提下推出。据比亚迪透露出来的消息，BYD AI (智能驾驶)只要推向市场一定能够“让人惊掉下巴”。
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/59500.html