豪华品牌的反击：“ABB”电动车扎堆登场，特斯拉笑了？

在燃油车领域，一线豪华品牌ABB（奥迪奔驰宝马）堪称市场的霸主，但近几年，在如火如荼的新能源市场，相比造车新势力，ABB似乎有些失声。随着新能源发展浪潮席卷，如何重新掌握回话语权，已经成了ABB们的头等大事。

于是，ABB纷纷加快电动化进程：8月，奥迪发布Vorsprung 2030战略，表示要加快转型；7月，奔驰发布“加速电动”战略，宣布将从“电动优先”转变为“全面电动”；去年底，宝马通过NEXTGen未来峰会，展示出全面布局电动智能化的决心。

伴随战略落地的，是BBA的电动化产品，随着豪华品牌电动车接踵而至，新能源市场的“争夺战”才刚开始进入白热化。接下来，我们就来见识一下来自豪华品牌的“反击”，看看传统车企是如何诠释新能源汽车。

奔驰EQS

大型车

奔驰EVA纯电平台首款车型

今年9月的慕尼黑车展上，身披数字豪华的奔驰EQS重磅登场，该车的出现，昭示着奔驰正式在纯电动豪华车领域火力全开。

根据奔驰的电动车发展蓝图，EQA、EQB及EQC是第一阶段基于燃油车平台开发而来的产品，而EQS是奔驰电动化计划中第二阶段的开始，也就是奔驰EVA纯电平台的第一款车型，在技术和产品上都具有划时代的意义。

设计上，奔驰EQS采用了新的思路，将空气动力学与品牌独有的设计理念相融合。新车将整体风阻系数降至0.2Cd，成为目前世界上风阻系数最低的量产汽车。

前脸采用封闭式格栅，满天星护板背后，隐藏了一系列驾驶辅助系统传感器：超声波传感器、环视摄像头、长波雷达以及激光雷达。相较于其他车把传感器挂在外面，这种从设计初始就融入其中的设计一体化显然更好。

进入车内，最抢眼的莫过于横贯中控台的Hyperscreen超级屏幕，一整块宽度达141cm的康宁大猩猩玻璃从左到右贯穿而过，主副驾及中控三块屏幕都融合其中（如果不选装Hyperscreen，中控台的样式则回归到奔驰S级那样的设计）。

与迈巴赫S级轿车同出一源的前后排尊享行政座椅、后排腿部空间拓展组件以及SUV车型带来的更高座椅高度，造就一隅宽适的工作与休憩天地。

动力部分，EQS 580 4MATIC为双电机的四驱版本，系统最大功率385千瓦，峰值扭矩855牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，而官方WLTP能耗数据低至17.4kWh/100km。搭载单电机的EQS 450+，最大功率245千瓦，峰值扭矩568牛米，0-100km/h加速时间为6.2秒。

奔驰EQE

中大型车

小号EQS，更适合年轻人

作为品牌旗下第二款诞生于奔驰EVA平台的车型，全新EQE继承了旗舰车型EQS的诸多高品质理念，例如弓形车身、暗夜星徽格栅等先锋豪华品质，并延续其优异的空气动力学表现。

前脸部分提供两种样式可选，一个采用与奔驰EQS类似的星辉点缀，一个则全为黑色装饰面板。车身侧面，隐藏式门把手继续出现在新车上，该车的风阻系数仅为0.20，19英寸轮圈采用封闭式轮圈盖，和车身搭配非常和谐。

动感流畅的身姿，让EQE的风阻系数低至0.20。车身尺寸方面，新车长宽高为4946/1961/1512mm，轴距3122mm，车宽甚至比EQS还要宽一些。

进入车内，奔驰EQE的内饰几乎照搬奔驰EQS的设计，宽度超过141cm的MBUX超联屏、全新一代MBUX智能人机交互系统、配备HEPA过滤系统的“畅新空气护盾”、可达10°的后轮转向系统以及全面的智能驾驶辅助系统等诸多功能，很好地诠释了数字豪华的内涵。

动力方面，预计奔驰会先推出EQE 350版本，搭载最大功率为215kW的电机，峰值扭矩达530N·m，官方0-96km/h的加速时间为5.6s，后续还会推出动力更强的四驱版本。

续航部分，全新EQE搭载了容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下续航里程为660km，使用快充31分钟内可将电量从10%充到80%，最大充电功率为110kW。使用7.7kW的家用充电桩，9.5h内可从10%电量充到100%。

同时，全新EQE将成为梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的车型，秉承“中国制造，专属中国”的理念，将为中国客户提供更多符合本土化需求的功能和服务。

奥迪e-tron GT

中大型车

换壳保时捷Taycan？

作为奥迪家族最前卫现代的电动旗舰，e-tron GT有着令人深刻的外观，它出自奥迪与保时捷共同研发的J1平台（与保时捷Taycan同平台打造），预计在年内引进国内。

外观造型上，e-tron GT的设计与跑车接近，低矮宽大的车头配合无格栅设计，战斗感十足。身为灯厂的旗舰电动车型，新车的灯组也足够引人注目，下包围是主动式可开闭格栅，可以为制动系统散热。　

侧面来看，e-tron GT车身扁平，视觉效果相当贴地。无框车门+大溜背车尾的搭配非常运动，它的长宽高为4989/1964/1414mm，轴距2900mm，风阻系数仅为0.24Cd。

由于诞生于J1纯电动平台，所以e-tron GT的电机、电池等动力系统布局与保时捷Taycan有着基本一致的方案——配备前后双电机，电机形式均为永磁同步电机。这是与MLB evo平台的e-tron在动力上的最大不同（e-tron前后双电机为交流异步感应电机）。

目前，永磁同步电机的性能越来越先进，高温高负荷下的退磁现象有了不错的解决方案。这也是为什么特斯拉、蔚来都开始扩大对永磁同步电机的应用范围。

动力输出上，RS e-tron GT的综合最大功率为475kW，最大扭矩830Nm，0-100km/h加速时间3.5秒，加速性能介于Taycan 4S和Taycan turbo之间。

充电方面，e-tron GT提供11kW的慢充接口（未来将提供22kW），快充最高支持270kW的充电功率，充电5分钟能行驶100km，从5％到80％的SoC充电（充电状态）只需22.5分钟。

以NEDC标准测算，e-tron GT百公里电耗为19.6-18.8kWh，RS车型百公里电耗为20.2-19.3 kWh。根据WLTP标准测算，两者的续航里程为487km和472km。

宝马i4

中型车

全新设计语言，续航590km

日前，首款量产版宝马i4在宝马集团慕尼黑工厂正式下线。这是宝马造车史上的里程碑，对宝马加快电气化转型有着重要意义。

宝马AG生产董事会成员Milan Nedeljkovic表示，从i4开始，到2023年，慕尼黑工厂生产的所有车辆，将会有一半以上的车配备电动机，其中大部分都会是纯电动车型。

外观上，宝马i4的大尺寸双肾格栅十分抢眼，而它并不仅仅是为了视觉效果的震撼，还充当“智能面板”的作用，内部集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器，为智能驾驶提供支持。

宝马i4采用的四门轿跑式车身设计极为流畅，尺寸方面，新车长宽高为4785/1852/1448mm，轴距2856mm。尾部设计较为简洁，深色后包围+夸张的车底扰流板设计，看起来更加战斗。

内饰部分，中控区域采用了宝马最新的连屏风格，由14.9英寸和12.3英寸两块屏幕组成。内置宝马最新的iDrive 8.0系统，集成了更多第三方的应用，如微信车载版、腾讯小场景以及Apple CarPlay等，使用体验升级。

动力系统部分，此前在国内发布的宝马i4 M50车型搭载双电机，最大功率536Ps，峰值扭矩795Nm，0-100km/h加速仅需3.9s，WLTP工况续航590km。

宝马iX

中大型SUV

2021年广州车展上市

宝马旗下全新中大型纯电动SUV——宝马iX将于广州车展正式上市。作为一款采用宝马电动化时代的全新设计语言的产品，宝马iX在其造型上营造出豪华、大气的氛围。此外，该车载前后双电机系统，最大续航可达到630公里。

宝马iX的外观非常有辨识度，大尺寸封闭式双肾前格栅+狭长的大灯组，视觉效果很霸气。贯穿式的腰线营造出修长的车身效果，宽厚的侧裙以及密条辐的大尺寸轮圈，让新车的厚重感得到提升。

内饰设计也是一大亮点，宝马参照家具的感觉，对iX的内部进行了大量的“减法”。双联屏采用了时下流行的液晶仪表盘+中控屏设计，内置iDrive 8.0车机系统，操作更便利。

新车还配备了双辐式多功能方向盘以及简洁的中控台、水晶质感的电子换挡拨杆，进一步凸显其豪华感。

动力部分，宝马iX xDrive 40车型最大功率326Ps，峰值扭矩630Nm，电池组净容量为71kwh，WLTP工况下续航里程为425km。

而iX xDrive 50车型最大功率523Ps，峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速时间为4.6s。电池组容量为105.2kwh，WLTP工况最大续航里程为630km。

文 | 葫鹿娃