虽然一次国庆让纯电动汽车“趴下了”，引发了广大车友的争论和热议，但是我们应当看到：纯电动汽车在城市里执行代步任务那绝对是王者的事实！不声不响之间就把燃油车给甩后头去了。——为了能让电动汽车承担起更多职能，工程师们一直没放弃寻找能“远足”的新能源方式。
就目前来看除了“油电两用”这种“擦边球方案”之外，要数氢能源技术最为受人关注，并被认为是最有可能性的“科技树”了。然而使用氢气的方式主要有2种：一是我们比较熟悉的“氢燃料电池”方案；二是在很多车友觉得“看起来很容易”的氢气内燃机。
丰田和长城推出“氢发动机”
直接燃烧氢气，岂不妙哉？
要说氢燃料电池，日本企业目前走在了世界前列，比如研究纯氢气发电的丰田、比如研究甲醇/乙醇直接燃料电池的日产……然而今年6月底，日本丰田突然官宣，说要发布氢气内燃机车型！
在此之后，7月份我国蜂巢动力也紧随其后发布了一系列的氢燃料内燃机。是从汽油机改出来的产物，原型机是长城旗下好几个系列都在用的2.0T汽油机（蜂巢动力是长城汽车集团下属发动机工厂）。
这不免引起车友们的注意和讨论。如今汽车都想方设法要往电动化进化，可是丰田和长城却又捡起了内燃机？这究竟是开历史倒车还是这种发动机真的有前途？——很多人认为，传统内燃机如果改烧氢气，那环保问题就会迎刃而解，所以人类压根不需要走电动化之路。这说法对么？
石油和天然气是碳氢化合物
二氧化碳排放永远绕不开
任何发动机燃料的原子构成，都可以用“碳氢化合物”这个词来概括。无非就是氢原子和碳原子的比例高低不同的区别而已。比如柴油属于“碳多而氢少”；煤油属于“碳中等而氢中等”；汽油属于“碳少而氢多”……
而我们也知道，燃料中碳原子比例越高的，那么尾气里的碳颗粒也就会越严重，而且燃料越不容易彻底充分燃烧，容易存在“烧不干净”的现象，导致“黑烟问题”。反过来说，燃料中氢原子比例越高的，尾气就越干净。
所以柴油机的尾气成分里，碳颗粒相对更多；而煤油发动机（航空涡扇发动机用的燃料是煤油，下次我们坐飞机出差时可以留意一下地面的“中国航油”加油车）碳颗粒比柴油少的多；而汽油机的碳颗粒排放最少。
氢气燃烧理论上只产生水蒸气
按照这个思路不难得出一个结论：如果燃料中“没有碳，只有氢”岂不是尾气最环保、最干净？那么啥样的燃料是“没有碳，只有氢”呢？——显然就是纯粹的氢气！初中化学就学过了“氢气燃烧的方程式”，快来复习一下，为了便于理解，就用用文字的形式吧！
（氢气+氧气）点火——燃烧后得到（水蒸气）。看到没？氢气发动机点火后排气管里喷出的废气，其实是水蒸气！除了会让空气变得潮湿一点之外，没其他任何害处。氢气发动机也不会排放任何二氧化碳（燃料中压根就没有碳原子）。
而且更重要的是：汽油机、柴油机的那种声浪、那种怒吼又回来了！然而氢气发动机真的那么环保么？——首先发动机吸进去的是空气，而不是氧气！所以真实的氢燃料发动机喷出来的尾气中，并不只有干净的水蒸气！
但实际上仍然躲不掉
氮氧化物和机油污染
因为氢的燃烧温度远高于汽油，所以氢气发动机工作温度更高，高温下空气里的氧气和氮气发生反应，生成大量氮氧化物（NOx）——这货可是重污染物质！从国一、国二、国三一路发展到国六，工程师就没停下和氮氧化物（NOx）死磕的脚步。好不容易赶跑的氮氧化物（NOx）难道又要回来了？
其次，氢气发动机运转是离不开机油的！高温下任何机油都会沉积、焦化、碳化。反正机油都会引发积碳问题，只是或多或少的区别罢了。——好不容易把碳原子从燃料里赶跑，它却也要回来了……
而且目前大多数氢气的来源
是石油/煤炭化工的副产品
更夸张的是，似乎从来没人问过一声“氢从哪来？”！氢从哪来？电解水可以得到氢气。但是电力从何而来？答案是烧煤！——这是一种获取氢气的方式，但效率很低，所以用的很少。目前全世界范围内，最主力制造氢气的方式是“化工萃取法”。说白了是石油/天然气/煤炭化工行业的“副产品”。
闹半天本想绕过石油资源，可没成想最终绕了回来。其实上世纪70年代（咱80后一代还没出生那活儿），德国宝马早就玩过氢气发动机了。但人家也早就闹明白这种技术的不合理之处在哪里了，您瞧宝马早就放弃了，又回到了电力化时代，回到了氢燃料电池的道路上……
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