“这一次，云鸟真的飞（跑）了。”
10月30日，云鸟科技官方微博发文并置顶，矛头直指公司创始人、CEO韩毅，称公司即将破产清算，工资已经拖欠数月，而其对公司的指控，得到了评论区来自全国各地同事的响应。此外，云鸟科技还被曝拖欠货车司机押金数千万元。
云鸟科技官网显示，公司成立于2014年11月，是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台。曾有行业人士将其商业模式誉为“货运版滴滴”。用云鸟CTO秦适的话来说，传统物流流程复杂，需要大量人工协作，如果要提高行业效率，就得在配送过程中应用技术创新。
顺应同城货运行业的风口，云鸟科技一度在2015-2017年间四获融资，且资方中不乏红杉中国、金沙江创投、华平投资等知名投资机构。2019年，公司还以70亿元估值位列《胡润全球独角兽榜》第264位。
不过自此之后，云鸟已阔别大众视线良久，直至近期被多地媒体举报经营出现问题才重新引发关注。
云鸟科技何以至此？
云鸟科技遭员工、司机密集维权
10月30日晚，云鸟科技在微博中发声，称“云鸟CEO韩毅一句没钱，就要破产清算。苦了小编几个月的工资一分没发，苦了司机和同事们的日夜辛苦！大家都快去告韩毅！周一见！”
据发布该微博的公司员工介绍，自己已经被公司拖欠了两个月工资。10月30日，韩毅突然通过电话会议通知高管，公司一分钱工资都不会发，即将对公司进行破产清算，而直到韩毅宣布破产清算的前一天，公司的业务群还在正常汇报工作。
该员工还称，云鸟全国员工总数3000余人，拖欠工资金额近亿元。
11月1日，据红星资本局报道，云鸟科技公司群发布公告称，“云鸟科技自2014年11月成立，7年以来一直致力于用IT和科技改变城市配送效率，不断的探索业务方向、调整商业模式，但逐渐陷入困境。2020年以来业务受到疫情的严重影响，虽经多方努力、筹措资金，仍无法摆脱经营困境，目前现金流已枯竭。公司被迫只能做出最无奈的选择，决定申请破产。后续公司将尽力推进债权债务处置。公司管理层感到无比愧疚和自责，辜负了大家的信任和期待，在此郑重道歉。”
雷达财经注意到，在云鸟科技发布微博声讨公司前，社交平台中已经出现了不少吐槽公司的声音。
如有2020年7月入职的云鸟科技员工表示，“2021年过完年后，公司迅速扩张，基本每个月都有近千人新增。扩张过程中会存在大量消耗，员工KPI也难以完成。”
又如有网友在十月中旬时表示，“8月的公司拖到10月发放，还只发了146元，说是分期发放但连发放条例都没告知”、“工资分期六个月，打法律擦边球”；还有网友在8月时高呼：云鸟科技“骗司机押金，与招聘信息不符合”。
从云鸟科技官网来看，网友口中的“招聘信息”待遇丰厚，其宣称，自带不同车型，司机月收入可达8000元-25000元，公司还与数十家知名物流公司合作，包括德邦、百世、宅急送等。
而在更早之前，云鸟科技对司机的招募贴中还曾写道：“有C1驾照就能拉货赚钱；不需要货运经验，不需要自己找货源；无需抢单，平台直接派单；合作的都是商超、企业货源；长期稳定运费高；收入上不封顶。”
不过据负责对接货车司机加盟的云鸟科技员工透露，按约定，有车司机需向云鸟缴纳4000元加盟费，无车司机则缴纳1-2万元押金和加盟费。但签约后有司机表示一个订单都没接到。
除了拖欠员工公司、司机押金，云鸟科技还被投诉利用理财产品进行非法集资。
据报道，部分入职员工曾被公司要求在一款名为“互利筹”的理财平台中存钱，如果不投就会被扣除绩效和工资，但收纳员工们资金的驿路星辰（北京）科技有限公司或并无开展金融业务与服务的资格。如今，公司宣布破产清算，互利筹中的钱也无法提现，有员工因此损失数十万元。
值得一提的是，云鸟科技在10月11日时还曾针对跑路传闻辟谣。公司方面称，由于战略调整，云鸟对部分城市进行了业务优化，对于业务优化过程中涉及到的员工和司机，云鸟已与各城市代表进行协商，并给出了“优先给付”+“分期给付”方案。
彼时云鸟还强调，对于网传“云鸟跑路”这一严重失实报道，公司已进行网络取证，并保留对造谣者的追诉权利。
但截至发稿，无论是云鸟科技官博的控诉，还是公司微信公众号的澄清，都已被删除。
独角兽暴雷，何以至此？
一个两年前还曾以70亿元估值与网易有道、人人车、脉脉、货拉拉、零跑汽车等公司并列排在胡润全球独角兽榜第264位的公司，是如何沦落至破产清算、欠债不还的？
雷达财经梳理发现，云鸟科技的败退或与其长期得不到融资输血有关。
天眼查显示，韩毅在创立云鸟科技前，有着丰富的创业经验。其既是微播易的创始人及CEO，也是魔龙国际的创始人兼CEO，还是硅谷动力的副总裁。这三家公司分别是社交平台营销公司、手机网络游戏公司和中国最具影响力的科技网站之一。
正是在创办微播易时，韩毅结识了经纬和金沙江的投资人。2014年，适逢移动互联网愈发成熟，商流开始触网之际，三方一拍即合，共同向同城货运市场发力。2015年1月，云鸟科技获得了A轮1000万美元的融资，投资方即为经纬创投、金沙江创投和盛大集团。
后来的事实证明，韩毅和投资人的眼光确实精准。中商产业研究院数据显示，2014年中国同城货运行业市场规模为8200亿元，至2016年已突破万亿元，至2017年更是达到1.1万亿元，预计2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元。
而云鸟科技的发展思路，也能看出一些互联网媒体营销基因的影子。其主攻B端市场，以供应链发展为主，一方面为企业提供即时性入口，另一方面也能承接企业计划性需求。
此外，云鸟还是物流行业少有的以“技术”为基因的公司，有投资人曾表示，云鸟让自己想起谷歌，奉行工程师文化。
先后获得2亿多美元融资的云鸟科技扩张迅速。据悉，2017年初时，公司已在北上广深等14个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户10000余家。截至2016年底，公司运力池已拥有超过30万名司机。
然而好景不长，至今云鸟科技的最近一轮融资仍然停留在2017年2月的D轮。
为了获得融资输血，云鸟科技开始频频寻找公司买家。据报道，2018年前后，云鸟曾先后与58集团、京东、美团传出收购绯闻，但最后均没有下文。
此外，2017年适逢挖掘“重模式”的价值成为相当一部分B2B企业的共识，云鸟科技也成为了浪潮中的一员。在韩毅的率领下，公司打破原有的轻资产模式，开始自建车队，开展重资产的自营业务。韩毅曾预计，2018年会投入1.5万辆的新能源物流车。
“目前来讲，短期的三四年内，我相信所有的做运力运营的公司都会切入到车辆，比如摩拜和OFO，他们都在自己生产自行车，当然不一定是自己工厂生产的，可能是平台OEM（代工）的，像滴滴也是这样的情况。”韩毅表示。
对此，B2B行业服务平台托比网的分析师认为，平台“变重”一般有两重考虑，一是能深度参与到行业中去，二是做重是在投资端获得认可的重要手段。
有行业人士指出，做重本质上是想提高对资源的把控能力，“轻平台”变重，一方面可以成为市场的深度参与方，另一方面也有助于打造自身的品牌，能更好地保证品质和效率。
然而，做重本身对资本的消耗很大，一定程度上也可能造成资源的过度投放，更关键的是见效缓慢，这对于互联网媒体营销出身的韩毅来说，显然是个陌生的尝试。
遗憾的是，即使尝试“做重”，云鸟科技依然再未获得资方的青睐。2018年，曾有从云鸟离职的内部人士表示，第五轮融资原本计划在2017年9月完成，融资金额2-3亿美元；同年夏天，韩毅在接受采访时表示，预计将于“今年8月中旬”公布最新融资消息，但从当前公开渠道的信息来看，融资早已成为泡影。
在没拿到钱的情况下，2018年云鸟内部进行了大幅调整，包括高管及核心技术人员在内的大批员工离职。该消息也得到了韩毅的确认，据其透露，公司2018年时的离职率在30%左右。
彼时韩毅还透露，云鸟单月运费收入2.4亿元，但收入达3.6亿元时才可实现收支平衡。
而在云鸟科技苦于得不到融资的同时，同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级。2019-2021年，曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资，三轮总融资额达23.15亿美元；2018年，曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资。
同期，快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资。在快递行业分析人士看来，对巨头的押注反映了2018年后，货运市场已走出初期阶段，资本市场开始趋于理性。
此时，最早尝到同城配送领域甜头的云鸟、唯捷城配、驹马物流等企业逐渐式微。
中国物流学会特约研究员杨达卿表示，中国同城配送市场是一个资源高度沙化的市场，头部公司市占率极低，这会导致：其一，无序竞争是常态；其二，服务价格受人际等不确定因素影响，交易不透明、不标准等让专业服务容易搁浅。
在此背景下，实现物流平台与商流平台集群的协同相对利于站稳脚跟。而云鸟模式采用众包做数据驱动供应链配送，如果不能集结大量运力形成资源优势，反制货主企业；或者与货主商家形成深度协同，将区域分发中心这类物流枢纽作为抓手，凭货吸引司机，就很容易在这个沙地里沉陷。
而从云鸟科技最新发布的内部信来看，本就在现金流方面捉襟见肘的公司又在2020年受到了疫情的严重影响，加速了公司衰落的进程。
有分析认为，2021年疯狂扩张，海纳司机加盟资金和企业员工理财资金的云鸟，更像是在倒下前的最后一搏。只不过这次不但没能挽救危在旦夕的企业，反而让大量的维权和投诉成为了公司破产后的主旋律。
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