暑期是民航传统旺季。但今年本土疫情多点散发，航空公司客运量和票价一齐回落，旺季变成淡季。
对中国国航、东方航空、南方航空这样的巨无霸来说，庞大的资产池令它们比同行背上更多负担。今年第三季度，这三家国有航空公司净亏 79.21 亿元，同期历史最低、比经济凋敝的金融危机时期还多亏近 30 亿。
其中，国航净亏 35.36 亿元、东航净亏 29.54 亿元、南航净亏 14.31 亿元。7 月中下旬南京禄口机场爆发了本土疫情，很快扩散到全国多省市。8 月 26 日国家卫健委说这次疫情的传播范围和关联人数仅次于武汉疫情。
整个 8 月份，东航、国航的上座率降到五成左右，旅客量还不到 2019 年同期的三成。直到疫情被暂时控制住，上座率才又恢复到六成以上。
现在的情况又很难讲了。北京的本土确诊病例还在增加，上海则通报有一位确诊病例曾到过迪士尼度假区、并因此加大了防疫力度。
三大航空公司机队规模、职工数量、航班数量、航点数量等等指标都领先同行。它们在国内经济最发达的城市设置基地，买最新的飞机，竞拍对乘客最友好的起降时刻。往年经济景气的时候，这些高投入转换成高收入。现在则只能加剧亏损。
雪上加霜的是航司最大成本项 —— 航空煤油 —— 价格持续上升。9 月末，新加坡航空煤油现货的中间价同比翻倍不止，使得第三季度国航、东航和南航的营业成本上涨了 14.4%、7.4% 和 5.95%。期间，人民币升值的幅度也不及二季度那么厉害，汇兑收益的正向贡献也有所下降。
国泰君安证券研究所预计这个月国内航油出厂价会调涨至 5500 元 / 吨左右，从而触发航司对国内航线收燃油附加费的条件。它们估算里程 800 公里以下的航班加收 10 元、以上的加收 20 元。
理论上这能减轻航空公司的损失。但就目前惨淡的行业形势来说，加征的附加费可能还没额外的票价折扣大。上个月，我们报道了南航、山东航空加推 “随心飞”，东航和海南航空接下来可能也要这么做。当时一位熟悉相关事项的业内人士说这基本意味着航司对明年上半年市场景气度也不抱太大希望。
全球其它地区的情况也好不到哪里去。国际航空运输协会悲观地认为疫情对航空业的影响将持续到 2024 年以后。
就在民航业挣扎于温饱线的时候，公务航空市场迅速反弹。航空业重要供应商之一的霍尼韦尔公司上周发布报告说，预计今年全球公务机的飞行时间将比一年前增加近 50%，超过疫情前的水平。
大约九成公务机运营商表示新机或二手飞机采购计划未受新冠疫情影响。它们还看到今年二手公务机采购计划大幅增加了约 800 架、比去年报告的数量增加了 12%。 （龚方毅）
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