最近网上有一篇《重磅！一汽、东风、长安宣布合并，中国最大汽车集团诞生！》的文章被翻疯了。文章中提到，在股比开放后的最后三个月，中国最大的汽车集团将在年底诞生。
这篇文章虽然早在2018年就流传，一度被一汽传闻，但在汽车行业发展的这个关键时刻再次被提及，似乎有点“耐人寻味”。
尤其是在最近SASAC召开的扩大会议上，这款汽车“国家队”的合并重组似乎看到了加速的迹象。
会议强调，要积极推进国有资本布局优化和结构调整，聚焦战略性新兴产业，及时组建新的中央企业集团。
而国资委秘书长、新闻发言人彭华岗在国新办新闻发布会中指出，上半年央企重组整合工作力度很大，下一步将根据产业发展的需要，按照“成熟一户、推进一户”的原则稳步推进中央企业重组整合，并在相关领域积极培育、适时组建新的中央企业集团。
自2015年一汽、东风董事长互换，2017年长安、一汽董事长互换以来，这三大汽车集团的整合大幕也拉开了。
未来4年至今，虽然三大央企在共享出行、智能汽车技术等方面进行了合作，并在过去5年实施了4轮人员和业务上的部署与合作，但当三大央企真正能够完成合并时，却始终处于“只听见楼梯响”的状态。
事实上，按照目前三家央企的发展情况来看，真正进行并购重组的时机显然还不成熟，因为三家车企都有各自的“困境”亟待解决。但三家央企在新领域的合作更深，这样的“合并”无疑更有想象空间。
1、T3出行冲击头部阵营，背后传递怎样的信号？
10月26日，一汽、东风、长安三大“合作”的首个产物——T3出行宣布完成金额大77亿元的A轮融资，由中信联合体领投。
这是自2018年以来中国在线车企获得的最大单笔融资金额，也意味着在滴滴出行陷入审查漩涡之际，T3出行正试图借此机会向行业头部阵营发起冲击。
功夫汽车认为，去年前一汽集团总经理奚国华被调至中信集团出任总经理一职，此次T3出行获得中信领投的巨额融资，背后或是在进一步推动三大之间的合作进度。
事实上，自2017年一汽、东风、长安在武汉签署战略合作框架协议以来，三方合并重组何时完成一直备受业界关注。
随后几年，这三家车企的反复人事调动和调整，让外界越来越相信三大合并的步伐正在加快。比如今年年初，长安汽车原董事长张宝林正式进入东风汽车公司董事会，出任外部董事，再次引起外界关注。
然而，三方领导人一直否认合并的传闻。毕竟三大汽车集团的合并重组不会一蹴而就，三大汽车公司还有很多问题需要解决。
毕竟合并后的庞大体量仅是将自己变强或许只是第一步，如何能将优质资源很好地整合重组，才是难度更大的考验。
目前无论是一汽、东风还是长安，单从整车业务层面来看，合并重组似乎意义不大。虽然合并后他们会在产品层面实现全覆盖，但如何解决内部竞争，能产生多大的协同效应，仍然难以控制和估计。
虽然三大央企全面合并的时机还不成熟，但实际上在过去的几年里，三方从制造领域到前瞻性的共同技术创新，都进行了不同程度的合作。比如，T3出行和T3科技(中汽创智)就是这支“国家队”最显著的两项合作成果，这也预示着三者合并的“新方向”。
T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时表示，未来T3出行肯定会有IPO，但时间不便透露。值得注意的是，长安旗下高端新能源项目奥伊塔和东风子公司蓝兔目前也在求战。
略投资者的过程中。据媒体报道，阿维塔此次增资扩股的战略投资者中，就有地方国资身影的存在。
试想一下，这个未来组建的“中国汽车集团”，势必会以新能源车为主，若把阿维塔、岚图、T3出行、T3科技等这些装到一个公司里，这实则也将是一个极具想象空间的故事，也符合国资委在新能源领域培育组建一个大型央企集团的意图。
2、功夫拍案
在三大央企领导人互换后的这几年发展里，我们可以看到一汽成功把红旗发展了起来，同时也通过不断“瘦身”来谋求整体上市；而长安这几年来也成功挤进了中国品牌的头部阵营，落后的合资品牌也逐渐找回了节奏；东风的处境无疑最为艰难，不仅要拯救雪铁龙、标致这样原本被边缘化的合资品牌，同时也在大力发展岚图，试图寻求高端突围。
然而，三大央企这几年来一直探寻“1+1+1>3”的方法似乎仍未得到解答。
可以预见，在三家各自的难题尚未得到完满解决的同时，实现真正的合并还言之尚早。我们最有可能看到的，或将是三家未来在新能源车领域的率先“合体”。
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