反推力装置(英文：反推力装置)是一种用于暂时改变飞机发动机内气流方向的装置，使发动机的气流向前转向而不是向后喷射。这将逆转发动机的推力，使飞机减速。
推进器一般用于喷气式飞机，着陆后减速，减少轮闸磨损，缩短着陆距离。许多螺旋桨飞机也可以通过将螺旋桨的升力角改为反推角来达到反推的目的。
在现代喷气式飞机中，反推装置不是为飞行而设计的。然而，在过去，由于飞行过程中反推装置的打开，曾发生过多次空难：
1982年2月9日，350航班在距东京羽田机场300米的水面上坠毁。机长试图使执行飞行任务的麦道DC-8飞机坠毁，并打开了两个发动机的反推装置。24名乘客在事故中丧生。
1990年8月29日，一架洛克希德C-5A运输机在德国拉姆斯坦空军基地起飞后坠毁。飞机爬升时，其中一台发动机的反推突然打开，导致飞机失控，最终坠毁。船上17人中，只有4人幸存。
1991年5月26日，劳达航空公司004航班在泰国坠毁。事故中的767-300ER飞机，1号发动机反推突然打开，没有操作，飞机熄火坠毁。所有223名乘客和机组人员都在事故中丧生。
1996年10月31日，巴西的天标航空公司402航班从圣保罗的康科尼亚国际机场起飞，飞往里约热内卢。起飞过程中，反推力装置打开失控，撞向机场跑道末端居民区，机上96人遇难，地面3人受伤。
1993年11月4日，载有274名乘客和22名机组人员的中国航空公司605号航班在香港启德机场降落后坠入大海，造成机上23人受伤。香港民航处检查飞行记录器后，发现飞行员在飞机降落后，误将发动机的推力控制杆作为反推杆向前推。助理飞行员在大约20秒后发现情况不妙，于是立即使用反推力装置将飞机停下，但为时已晚，最终直接下海。
2005年8月21日，法航358航班在加拿大多伦多皮尔森国际机场降落时，在跑道末端前未能减速，而是冲出跑道末端起火。幸运的是，所有乘客和机组人员都及时逃离，没有人死亡。调查报告没有确认或否认反推力装置打开过晚，也没有说明这是否是一个重要因素。
2007年7月17日，巴西天马航空公司3054航班在圣保罗康戈尼亚斯国际机场冲出跑道。事故原因是一台发动机的反推力装置在起飞前发生故障，机组人员在使用单个反推力装置时出现失误，使被反推力装置损坏的发动机保持在向前推进的最大功率，导致两台发动机反向推进，导致飞机失控。事故造成205人死亡。
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