11月2日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上发七步诗。恐怕连曹植也没想到，去世近1800年后，居然是一个外国人用他的诗，吸引了全世界网友的关注。
有网友猜测，马斯克发七步诗“卖惨”，可能与几天前联合国官员向马斯克“逼捐”60亿美元有关。但是，咱先别急着同情他，毕竟，作为拥有2890亿美元净资产的世界首富，“上天入地”的狠人形象才是马斯克的真正人设！他不仅发射了载人飞船征服火星，还在试图在全球隧道领域打造独角兽！
举个例子。2016年，仅是因为抱怨路上太堵，马斯克决定修建一条隧道，以便在隧道内实现快速的自动驾驶通勤。两年后，他成立的隧道公司在SpaceX总部和Space工厂之间挖通了一条长约1.4英里（2.3公里）、直径4.3米的隧道。虽然隧道长度丝毫不起眼，但令人胆寒的是其挖隧道的成本！
马斯克仅花了1000万美元就修建了这条隧道，对比同时期美国企业修建成本简直是碾压般的优势。美国修建隧道通常所需时间3~6个月/英里，成本在10亿美元/英里，也就是说，马斯克生生砍下了整个行业99%的建设成本！相对于地面高速交通系统，马斯克节省了大笔征地拆迁费，并围绕隧道建设本身进行了脑洞大开的“砍砍砍”。
首先，砍的是隧道直径。单车道隧道当前直径标准为28英尺，但马斯克隧道系统内使用自动驾驶电动汽车，把直径减小到14英尺以内。隧道直径减小一半，直接将成本降低3-4倍。
其次，砍向机械设备。挖隧道少不了盾构机，但这设备太慢了，蜗牛速度是它的14倍。于是，马斯克的公司买了二手盾构机进行改装，既省钱又大幅提高其工作效率。
最后，砍的是弃渣处理费。通常挖隧道，还需建弃渣场，将渣土运出去。该过程昂贵、耗时、嘈杂，还可能对环境有害。马斯克旗下公司研发出将渣土回收成有用砖块的技术。于是，一边挖隧道，一边造砖加固隧道，还把砖块以1/5市场价秒杀同行，简直牛到不行。
在隧道行业创新发展上，中科建通与马斯克有着相同的执着，也有着优势互补的合作空间。中科建通针对饱和粉细砂层、富水砂卵石地层等复杂地质情况，通过改进提升新型注浆设备及均压场配套工艺、研发使用新型注浆材料、创新隧道开挖成套止水技术等方式，形成了系统的解决方案，为地下隧道建设创造安全的环境。
这种系统解决方案正是马斯克地下隧道交通系统所不可缺少的，也是几乎所有隧道及地下工程所普遍亟需的。毕竟，地下隧道虽然能让“马斯克们”躲开烦恼的交通拥堵、巨额的拆迁费，但地层复杂多样性、隧道渗漏水这种几乎无解的行业顽疾等问题必然难以回避。这种“无法回避”，就像马斯克的隧道项目必然在挫折中前行一样，这是创新者的普遍困扰。
马斯克的隧道公司以超低建设成本、城市拥堵的解决方案，很快吸引到美国许多当地政府的关注，接连拿下多个单子。例如，2017年拿下巴尔的摩到华盛顿的隧道项目、2018年拿下建造地下交通系统项目等，项目在芝加哥、洛杉矶和东北走廊高调铺开。但截止目前，以上项目都陷入了长期停滞。
唯独在赌城拉斯维加斯，马斯克的隧道项目被“续命”。2021年10月，外媒报道称，马斯克旗下隧道公司获得当地政府批准，将在拉斯维加斯地下建造一个汽车隧道网络，涉及29英里的隧道、51个车站，建成后每小时运送约5.7万名乘客。据该隧道公司负责人估计，汽车隧道网络单次费用介于大多数公共交通和出租车或叫车服务的成本之间。
考虑到这种隧道可以最大限度节约城市土地空间，不与现有交通系统相冲突，能缓解几乎任何城市的拥堵，且由于使用自动驾驶汽车和自动控制系统，其速度据说能达到209公里/小时，远超现有的城市轨道交通速度上限，商业前景不可限量。
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