文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 在汽车“新四化”当中，我们其实已经逐渐感受到了电动化和网联化所带来的收益，而智能化作为其中的重要一环，也正在逐渐发展，尤其是在智能驾驶方面，很多车企都投入重金力求能在这方面脱颖而出。现如今我们也可以看到特斯拉的NOA、蔚来NOP、小鹏NGP都已经逐渐实现了量产应用，只不过相比于这些新能源车企来说，传统车企似乎动作慢了不少。不过在转型智能汽车品牌之后，WEY魏牌正在发力智能化，无论是智能座舱，还是我们这次所体验的NOH高速智能领航辅助。

当然，由于WEY的NOH目前还没有正式推向市场，这次体验也只是该功能的工程版，那么在当前这个阶段，WEY的NOH高速智能领航辅助系统究竟会有怎样的表现呢？就目前来看，究竟和其他已经投入市场的智能辅助驾驶系统相比，又会如何？通过这篇文章，我们不妨来了解一下。

PS：正式版将会在近期正式上线，目前在售的所有摩卡车型都可以进行选装升级。我们此次所体验的工程版在硬件方面齐全，只是在功能方面还会进行持续优化，所以此次车辆的表现不代表未来正式装车后的实际表现。

摩卡NOH近期即将上线

摩卡与毫末科技联合开发的NOH系统将深度融合车载导航系统、高精地图以及HWA高速驾驶辅助，可以在高速和城市快速路高精地图覆盖下，根据导航所实现车辆的智能驾驶。摩卡的车载导航系统以及高精地图都是由高德地图提供，像小鹏NGP目前也同样使用的是由高德提供的导航和高精地图。

目前绝大多数城市的主要高速和城市快速路都有高精地图覆盖，不过像我们这次体验所在的北京，由于一些原因，高精地图只有在六环外（含六环）和一些主要高速路六环以内的部分才有覆盖。

在硬件部分，摩卡配备了5个毫米波雷达和1个扇形前视摄像头，以及MobilEye的EQ4视觉处理芯片。其中5个毫米波雷达分别位于车辆的四个角以及正前方，而前视摄像头则位于前风挡上方。

前毫米波雷达位于头灯下方

后毫米波雷达同样位于尾灯下方

前视摄像头

根据厂家介绍，目前摩卡的NOH功能除了根据导航在高速路上正常行驶之外，大概还有6个主要使用场景，这其中涵盖了进出匝道、变道、高速汇入口避让、大车避让以及分心、疲劳检测等等。

向内拨动两次拨杆激活

HWA或NOH系统可用会显示灰色方向盘图标

至于如何启动NOH系统？其实这是一个特别简单的操作流程，首先需要设定一个目的地导航，在按照导航路线行驶的时候，如果该路段符合HWA高速驾驶辅助驾驶系统的启动要求，则会在仪表盘上显示出一个灰色的方向盘图标，此时向内侧拨两下辅助驾驶拨杆（左侧转向灯拨杆下方），就可以激活HWA系统。此时图标会变为绿色，且下方车道线也会变成绿色。

激活NOH后图标会显示绿色，并且图中车辆会显示绿色光圈

导航界面NOH图标也会变绿，图中标识会变为绿色方向盘

而什么时候才能启动NOH功能呢？在HWA系统的基础上，只要拥有高精地图覆盖，系统便会自行启动NOH功能，此时仪表盘上车辆图标下方会有一个绿色的光圈，语音系统也会进行相关提示。启动NOH功能之后，中控屏导航界面的NOH图标也会点亮，此前则呈现灰色，且有不可用标识。

实际表现不错，细节需要再优化

说完了如何启动，我们就来聊聊实际使用情况。在从匝道进入高速主路后，车辆会自动识别左侧车道的车辆，在安全情况下车辆会向左并线。根据厂家介绍，摩卡NOH在进入高速主路之后只会向左并一条车道，如果三条车道的情况下想驶入最内侧车道，则需要驾驶者主动打转向灯。

自动变道灵敏度有三挡可调

在正常巡航状态如果碰到前方慢车，NOH系统也会自动变道完成加速超车的过程。而且相比于其他的高速领航系统，WEY的NOH系统的自动变道灵敏度还可以进行调节，在对这三种灵敏度进行体验之后，个人认为低档灵敏度的变道动作相对过于保守，而中、高灵敏度会相对比较符合绝大多数驾驶者的驾驶习惯。

自动变道会伴有轻微减速

但有一点我认为逻辑还可以稍微优化一些，就是当车辆自动变道时，会稍微带一点刹车，如果在后方没车的情况下并不会有太大影响，一旦后方有高速行驶车辆，减速并线有可能会让后方车辆也势必需要减速，如果减速不急则可能存在潜在风险。所以个人认为在自动并线时，车辆虽然可以不加速，但也应该保证在不减速的情况下完成并线动作。

系统会根据前车距离显示不同颜色

在正常行驶当中，车辆会随时对后方车辆进行识别，并在仪表当中进行显示。如果其他车道有车辆快速并入，仪表盘当中会将该车辆显示为红色以提示驾驶员，当车辆与前车距离达到安全距离后，前车颜色会从红色逐步恢复为绿色。

双车道且出入口比较多，车辆只能维持在左侧车道行驶

摩卡NOH还有智能避让汇入口的功能，系统会默认提前2公里将车辆驶离会汇入车辆的通道，这个功能其实有很大的实用意义，只不过2公里的设定距离有些偏长。比如我们这次体验驶入北京六环路的时候，由于这条路属于主要城市快速路，所以出入口比较多，最关键的是绝大多数路段只有两条车道，这也就意味着在NOH的系统逻辑当中，我们就会一直在左侧车道行驶，以达到系统对于汇入口避让的目的，这时如果遇到前方慢车，系统只能跟随行驶，而无法向右侧并线超车。

系统目前还无法支持差速换道

NOH系统会在出匝道前2公里开始逐渐向最右侧车道并线，不过在体验过程当中，当有车辆在最右侧车道行驶，并始终保持和我们几乎同等速度的时候，NOH系统并不会通过加速或者减速来完成变道，只能是一直保持并行，除非通过人工介入来完成变道。而厂家介绍差速换道功能目前也在开发当中，后期NOH系统推向市场之后，该功能也有望配备。

系统设定匝道弯中最高限速50公里/小时

进入匝道后，NOH系统会自动识别匝道限速标识，不过目前车辆匝道内最高限速只能达到50公里/小时，也就是说即便匝道限速60公里/小时，车辆也只能以最高50公里/小时的车速行驶。这一点我觉得应该再进行一些优化，最好可以使车辆在安全状态下，可以用更加合理的车速通过匝道。

识别到非设定限速标识，系统会进行提示，而非自行调整

有一点值得表扬的就是，当我们将巡航车速设定成略低于高速最高限速行驶时，如果没有进出匝道、变换高速等行为产生之前，车辆一直都是会以我们所设定的车速行驶。这一点不像我们之前在试驾小鹏高速NGP时，那套系统会随时识别路旁限速标识，并自行调整车速至当时的最高限速。而摩卡NOH在识别到路旁限速标识时，会在仪表盘当中提示驾驶员调整车速，只有驾驶员在提示过程中向内侧拨动拨杆，系统才会调整车速，否则便会一直按照当前设定车速行驶。

驾驶员监测摄像头

出现分心情况系统会发出提示

长时间不反馈系统会将驾驶员侧温度调至最低

值得一提的是，摩卡还配有驾驶员分心、疲劳监测的功能，当驾驶员发生分心、疲劳等情况超过2分钟时，系统便会提示驾驶者轻转方向盘，否则系统便会逐级增强提示效果，第一级为低频警示音并伴有语音提示，第二层为高频警示音，第三级则会开启双闪、减速缓行，并收紧安全带，空调也会调节至最低温度，以提醒驾驶员，最后如果驾驶员始终没有反馈，系统便会退出NOH，并将车辆缓慢停下。

写在最后

经过我们差不多一天的体验之后，我认为摩卡这套NOH系统的整体表现其实略高于我对于这套系统的预期，甚至在很多地方也要优于我此前第一次体验蔚来NOP和小鹏NGP时候的表现。当然，作为工程版，这套系统还有很多可以优化的空间，毕竟这套系统目前还没有很多的用户积累数据。而当WEY的数据积累可以达到特斯拉、蔚来、小鹏等企业同等水平的时候，估计这套NOH系统的表现还会进一步提升。

另外，摩卡也在上海车展亮相了带有激光雷达的车型，所以我们其实也可以期待在配合激光雷达的情况下，这套NOH系统又会有怎样的表现，甚至我们也可以期待摩卡也拥有像小鹏城市NGP一样水平的城市智能驾驶表现。