俗话说:要想富,先修路。近年来,中国的国民经济水平不断提高,很大程度上得益于高速公路的建设。
基于良性循环,中国国民经济的快速发展促进了高速公路体系的完善。交通运输部统计数据:截至2020年年底,我国公路的通车总里程数达到519.81万公里。其中,收费的公路里程数为17.92万公里。
基于这个数据,再加上中国汽车数量逐年增加,很多中国人认为高速公路的建设应该是一笔稳赚不赔的生意。毕竟,高速公路可以不间断地连续充电。
但事实证明,理想虽然满,现实却相当骨感。
2010年10月28日-10月10日,交通运输部新闻发言人刘鹏飞透露:截止2020年年末,我国收费公路的累计投资额约为10.81万亿,相较于2019年同期增长13.6%。其中,债务余额约为7.07万亿元,相较于2019年同期增长14.8%。
2020年我国高速公路债务将达7万亿元,主要原因是新开通的高速公路带来的新增债务。
此外,在收入和支出方面,2020年全国收费公路的通行费用约为4868.2亿元,支出总额为12346.4亿元。全年的收支缺口达到了7478.2亿元。
2020年中国收费公路亏损7478亿元,业内人士表示主要有两个原因。
首先,为了更好的防控疫情,2020年春节期间进行过2次延长小型客车免费通行的政策,,加上2020年2月中旬至五一假期全国收费公路免收通行费的优惠政策,造成了收支不平衡。据悉,2020年我国高速公路将降低成本1613亿元。
第二,债务余额增加以及部分存量债务集中到期的相关影响。
据笔者了解,2020年我国收费公路的本息以及债务本息的偿还将较上年有所增加。
负债7万亿
其实除了2020年,从2015年开始,中国的收费公路已经连续8年亏损了。然而,2020年的亏损金额创下历史新高。
如果2020年中国收费公路的损失是由于健康事件的影响和到期债务的集中,那么我国高速公路连亏8年到底是为何?钱都去哪了?
首先,高速公路虽然是一个“一利”的生意,但并不是建成后就能一劳永逸的享受。
简而言之,为了保证车辆的正常运行,高速公路需要进行定期的保养和维护,保养维护、改建扩建以及运营管理相关费用的加和,其实是一笔不少的支出。
第二,,高速公路的修建成本很高.
据业内人士介绍,在平原地区修建一条低难度公路,每公里成本可达5000多万元。更不要说在地形复杂的路段建设高海拔公路。
正是因为高速公路建设成本高,我国高速公路建设费用大部分向银行借款,导致了前面提到的到期债务集中问题。
高速公路连亏8年
虽然说我国高速公路建设处于亏损状态,但是作为国家基础设施的重要组成部分,高速公路的建设是不能停止的。
从中国一方面为了提高车辆的通行费用,另一方面则是为了节省人工成本,国内的ETC收费站数量越来越多,这在一定程度上使得人工成本节省的攻势减少了高速公路的开支,或许将提升我国高速公路的管理效率,减少连年的亏损。高速公路的发展现状来看
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