7座suv有哪些,7座uv有哪些车型

7座suv有哪些,7座uv有哪些车型ID.6是什么来头?MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台,一切以纯电思路出发,车辆的内部构造比油改电车型更科学,简单说就是“电”得更纯粹。2、 低重心。电池组完全嵌入车底,整个底盘

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  ID.6是什么来头?

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  MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台,一切以纯电思路出发,车辆的内部构造比油改电车型更科学,简单说就是“电”得更纯粹。

  2、 低重心。电池组完全嵌入车底,整个底盘结构重心更低,并实现座舱后排地板纯平。

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  30万为什么选ID.6?

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  多花4万买个7座版的ID.4?

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  在配置方面,两车的长续航PRO版差价4万元,配置上ID.6针对后排乘客增加了后排空调、后排座椅靠背调节、后排座椅加热,且配备了增强现实HUD抬头显示(ID.4为选配),除此之外配置并无差异。因此,如果七座并非刚需,选择ID.4才是最理智的。

  性能测试

  加速测试

  ID.6 CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭,不过纯电车型不存在憋转速起步的操作,因此对加速测试成绩没有什么影响。打开运动模式,直接一脚电门到底,车辆起步瞬间十分平缓,慢悠悠地走起来,没有出现太明显的后坐现象。尽管已经电门踩到底,但它整个加速过程依然没什么推背感,204匹马力和310N·m的单电机,驱动ID.6这么大一台车,着实有些费力。

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  从图表中可以看出速度曲线的前半段很平,加速度也仅有0.4g左右,初段加速缺乏爆发力。整个加速过程十分平顺,加速度曲线没有出现燃油车那样的换挡波动,这也是纯电车型的一大优势。

  ID.6 CROZZ最终零百实测成绩为8.92秒,虽然在电动车型当中算是慢的了,但依然比一些搭载了2.0T动力同价位七座SUV要快一点,实际加速感受也更轻快。

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  制动测试

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  从图表中可以看到ID.6在整个制动过程中,加速度维持在-1.0g上下,几乎没有出现波动。39.23米的制动距离相比于同价位的其他几款车型还有1米以上的优势。

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  绕桩测试

  我们以60km/h的速度对ID.6进行绕桩测试,体验它的转向响应和车身姿态。总的来说它的绕桩动作干净利落,车身比较稳,相信这跟车重和车身尺寸都有关系。不过也正是车长的关系,后轴在连续转向中会感觉到反应稍慢了一些。但由于ID.6转向响应较快,所以体验起来不会给你明显的大车感,不得不感慨,虽然数字化的大众有种种不便,但机械方面还是有保证的。

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  ID.6在74km/h速度以下表现十分稳定,通过时不会拖泥带水,很稳定地就通过了测试,并且ESP介入也不明显,但速度去到76km/h的时候尾部就会滑出,导致车身撞到桩筒。另外ID6车身侧倾不算夸张,转向响应良好、力度也偏轻,整车紧急变线时也不会有什么笨重感。

  麋鹿测试

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  ID.6在以74km/h的速度进行麋鹿测试时表现依然稳定,整个过程中不会拖泥带水,很顺利地通过了测试,并且ESP介入也不明显。不过当速度去到76km/h时,进入B区反打救车时,尾部就会出现滑移并碰倒桩筒。总体而言,ID.6在麋鹿测试时车身侧倾不算夸张,转向响应良好、力度也偏轻,紧急变线时不会有什么笨重感。

  噪音测试

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  驾驶感受

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  这款车低速时加速感受与ID.4相差无几,只是在中高速时,再提速的推背感就没那么强了。当然,它在日常驾驶中动力感受依然比一般的燃油车要更轻快,这是电动机的先天特性。另外值得一提的是,这辆车的最高车速只能达到160km/h,在中国的交通法规范围内,够用了。

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  长续航PRO版搭载了宁德时代的三元锂电池,总容量为84.8kWh,官方续航里程为565km,使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外,厂家对车辆的电池提供八年16万公里的质保。

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  ID.6的转向手感相比如今普遍轻盈柔和的电动车要更为紧实沉重一些,而当你把转向选到运动模式,手感就更重了。我并没有吐槽的意思,实际上我很喜欢这种转向手感,尤其在高速行车时,你会感觉更稳定,变线时不至于那么紧绷神经。

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  另外,它的转向比很大,虽然车身长度接近4.9米,轴距接近三米的大车,但转弯半径却很小,在双向四车道的路口,它在左侧车道掉头竟然可以一把过,看得车上同事直呼好家伙。

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  底盘方面的表现相当出色,得益于车底电池组的重量,ID.6驾驶起来十分沉稳,低重心的特性让它在弯道中给人信心更足。而在经过烂路时,减震器对路面冲击的化解十分到位,悬架回弹干脆利落,车内乘客感受到的颠簸感并不强烈。

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  而在遇到减速带或者大坑时,虽说车身还是会有一定的弹跳,但冲击感不算很强烈,巨大的车身重量也让车辆在这种情况下跳动幅度更小。此外,在顶配高性能PRIME版上面,ID.6还配备了软硬可调的可变悬挂,应对非铺装路面会更加舒适。

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  ID.6和ID.4一样后轮采用鼓刹形式,可能有人会以为这是一种赤裸裸的简配行为,实际上不是。电动车的制动除了靠摩擦制动之外,还有电机制动,因此后轮对制动硬件要求比燃油车要低一些,鼓刹结构更简单,能减少盘式刹车在半接触状态下带来的动力损耗,有利于提升续航。

  从刹车脚感上来说,它和ID.4很相似,刹车踏板很重,但前段刹车力道又不是很强,在日常驾驶中可以建议使用B挡(动能回收模式),松开电门时的减速效果对这个力道较弱的刹车前段起到很好的补充。

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  至于制动性能则无需担心,刹车是一辆车最基本的性能,大众作为一个成熟的车企,不会在这一方面冒险。实际上我们的制动测试数据体现了其性能,ID.4百公里制动距离仅35米左右,ID.6测得39米左右的制动成绩也优于同价位车型。

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  总的来说,ID.6驾驶起来的感受和ID.4可以几乎完全一样,车内安静,底盘稳重,而且没有明显的电流声,感觉很像开着一台务必安静平顺的燃油车。美中不足的是,这套204马力的动力,在ID.4上表现尚可,在ID.6上,后段加速还是略显力不从心。

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