2020年，中国重型卡车和中型卡车将占据全球市场的一半以上。中国重卡实际上怎么可能占据全球卡车市场的半壁江山？那么有多少中国重卡在拖中国物流的后腿呢？为什么海外销量屡创新高？

00-1010全球重卡守望中国，中国重卡守望一汽，为什么我敢这么说？

因为一家专门从事全球市场投资咨询的外资公司——爱信华脉，发布了2020年全球卡车市场分析报告。

爱华麦发布的相关数据显示，2020年全球中型卡车和重型卡车销量分别为321.9万辆和251.1万辆。2020年，我国中重卡和重卡企业销量分别为179.3万辆和162.3万辆，占全球重卡的一半。

同时，中国重卡市场的第一名是每一本中国小学历史教科书中提到的解放牌卡车，2020年销量将达到47.4万辆，位居世界第一。同时，众所周知，2020年将是多灾多难的一年，全球制造业遭遇了巨大的灾难。

然而一汽解放2020年的销量却逆势而上，同比增长了41%，着实让人大跌眼镜。根据一汽解放2021年第一季度产销数据，一汽解放第一季度产量为13.984万辆，但销量达到19.106万辆，产量比销量少5万辆。此外，这两项数据分别增长了59.12%和76.8%。

真的很好奇。是什么让中国卡车即使在经济低迷时期也能增长？即使在沃尔沃、依维柯、雷诺、奔驰、日产卡特彼勒等国外卡车巨头与国内SAIC、东风、陕汽等卡车巨头的竞争中，保持优势的合适理由是什么？

中国重卡有多牛

还记得《变形金刚》里的汽车人吗？那辆帅气的美式重卡，酷酷的外形和帅气的前盖，典型的大美肌卡车，似乎让男性荷尔蒙激增。这款车是大美重卡的标志性车型，名字叫Peter Bilt 389，在大美是家喻户晓的名字；曾经，很多中国人看到国产重卡的“面包脸”，觉得土壤不够好。

此外，大美的卡车文化也很悠久。由于缺少铁路线路，大美对陆路交通的需求较高，因此在20世纪60年代修建了大量的公路线路。大量美国重型卡车穿越东西海岸，穿越沙漠戈壁，沙漠中的荒凉感不断涌现。再加上好莱坞电影的渲染，美丽的卡车文化总能让无数中国人想起男性荷尔蒙的强大，走在州际公路上的重型卡车就像是独自行走在沙漠中的西方牛仔。

世界上第一个卡车经销商也是美国人。他的名字叫亚历山大温顿，出生在苏格兰。温顿的父亲老温顿是一名船舶机械师。那时，他是一个蓝领。他的收入不高，但也不低。

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温顿跟着老爹在海上漂了几年，移民到了美国；一方面和父亲学习着机械知识，一方面又看到那些个通过掠夺本国工人和别国矿产富裕的美国人或者英国人，穿得衣冠楚楚，过得十分奢靡，这也让温顿动了心。

所以1891年，年仅31岁的温顿开始创业，一开始是卖自行车，随着时间发展，温顿也愈发的有钱，开始做起了运输业，就是现在的物流公司。但是他发现轿车运输主要是开过去，长途漫漫，避免不了磕碰。

所以他想到了可以用车运车，人类第一款半挂卡车就此出现。温顿干脆也将自己的半挂进行售卖，物流也没停下，所以赚的是盆满钵满。在1903年温顿汽车运输公司达到顶峰时期，汽车制造厂有4座，工人1200名。

而且温顿又是个极限运动爱好者，特别爱开赛车，自己开发了单缸10马力的赛车，最高时速能到54公里，在鄙人的想象里单杠赛车有点像高速运转的手扶拖拉机。

但甭管是不是拖拉机，这款车面世就得到了雷金纳德·范德比尔特和兄弟阿尔弗雷德·范德比尔特的亲睐，这俩人就是当时就算是美国版的“王思聪”，名头大得很，这样导致温顿的“拖拉机赛车”一下就如同现在的兰博基尼一样，遭到各路想装X的人的疯抢。

树大招风，加上温顿只是苏格兰的普通家庭出生，遭到了不少漂亮国一些前“前贵族”的记恨，随后温顿的赛车和福特开发的赛车比试中失利；福无双至祸不单行，温顿汽车又被一家名为电动汽车公司的美国电动车企业起诉，理由是温顿汽车运输公司侵犯了他们的专利。

一家电动车企业起诉一家内燃车企业，看起来多少有点狗拿耗子多管闲事。但是美国电动车企业因为收购了一家名为塞尔登的内燃车企业，塞尔登汽车公司的老板乔治·塞尔登压根就没生产过汽车，但是他在1895年却获得了内燃车的专利；所以电动汽车公司老总威廉·惠特尼百想利用专利漏洞直接收购温顿的汽车公司。

温顿搞汽车是一把好手，但是看人就差了点，他的律师愚蠢的险些把他坑死，要不是其他内燃机车企业的老总纷纷伸出援手，避免威廉·惠特尼赢了官司继续找他们的麻烦，组建了一个汽车联盟帮温特一起打官司。

最后温特赢了官司，他的汽车公司事业也开始逐步走向辉煌，还专门建立了自己的发动机公司。但是盛极必衰，年轻的温特有想法，敢玩赛车，到了晚年却极为保守，设计的车型都极为过时，公司很快就被通用收购。

但是在温特的影响下，中型卡车、重型卡车开始充满勃勃生机，成为了人类主要的交通运输装备。

而我们的第一台自产卡车的出现，一直到了1956年，解放轻卡CA10的出现。当时主流的卡车都是发动机前置，解放沿袭着美式卡车的风格。但是随着发展，欧洲环保主义盛行，加上各国政府对重卡的车长有了限制，为了节省更多的空间用来装载货物，所以平头货车开始在欧洲出现。

而我国早期的卡车技术来自毛熊，而毛熊的卡车技术来自美国。随着发展我国第一款重卡“黄河牌”JN1500在1960年面世，首次采用平头车头，该重卡是由济南汽车制造厂生产。而发动机是上海“东风”6135型水冷直列六缸柴油发动机，最大输出功率210马力。

而“东风”6135柴油机是我国第一台自行设计和制造的国产柴油机，是135系列柴油机的一种，整个135系列柴油按缸数分为2135、4135、6135和12V135等多个型号。

安装在我国卡车、压路机、推土机、起重机、钻井机的呢过多个设备上。在90年代以前，曾占据我国柴油机市场的60%以上，是推动我国经济发展的重要一项设备。而且135系列柴油机稳定性极高，使用寿命超过8000小时，可以说是一款优秀的发动机。

而135系列柴油机至今也没有退役，随着上世纪80年代开始，我国引入奥地利AVL和英国里卡多公司的柴油机技术对135系列柴油机进行升级改造，对机体、曲轴、润滑系统、冷却系统等多个方面进行了升级，在135系列柴油机的基础上研发了G128、12V135、13G、15G、25G、27G系列柴油机。

好的动力源只是开始，距离中国重卡领先世界，还需要借一些东风。

中国重卡开始引领世界

我国重卡销量冠绝天下，还是依赖一些国外技术。我们除了从国外引入柴油机技术；我国的汽车工业也希望引入卡车技术，从1979年开始我国考察了雷诺、奔驰、大众、斯太尔、通用、沃尔沃、曼等多家知名企业的重卡技术。

在1983年，我国决定引进奥地利斯太尔16-40吨重卡的核心技术的同时还弄到了美国的半速器、德国的转向机。随后济汽联合川汽、陕汽、潍柴发动机厂与其他卡车零部件制造企业，专门组建了重型汽车工业联营公司；目的就是吸收和消化斯太尔重卡的技术。

仅仅两年后川汽、济汽下线了斯太尔CKD车型。到了1989年，完全国产化斯太尔在济汽下线。斯太尔的技术推动了中国重卡技术发展，为中国卡车发展打下坚实基础。

不过斯太尔的技术不错，但和奔驰的重卡技术还是有一些差距的。斯太尔91重卡只有奔驰NG-80重卡销量的十分之一，奔驰重卡卖得多，在技术迭代和产品研发方面必然领先斯太尔。

虽然我国也想引入奔驰NG80重卡，但是奔驰要价太高，所以我们只能放弃了，可是随着斯太尔在中国赚了大钱，也让奔驰心里有了其他心思。但那时候，我们重卡基础底子薄，如果要生产奔驰的车辆必然要整体提高生产工艺，所以奔驰要价自然不菲。

整体来看双方是郎有情，妾有意，就是嫁妆谈不拢。最后中德双方的“大家长”碰了面，让奔驰重型汽车引进项目有了进展，很快奔驰NG80重卡技术就进入中国，北奔NG80也因此出现，让我国的重卡技术再次有了突破。

重卡除了在城市使用，一些偏远地区和军队也需要一些重卡。我们的目标是捷克莫托科夫公司的太脱拉的重卡。其实我们早在上世纪50年代就引入了太脱拉的卡车，因其性能彪悍，越野性能极佳，被冠上了“重卡越野之王”美誉。

有了以前的合作基础，双方很快洽谈完毕，推动了我国重卡未来发展的多种用途。在整合了这三家的重卡技术以后，让我国重卡薄弱点得以满足，进入21世纪以后我们又开始与德国曼公司、日产、沃尔沃合作。除此之外，中国还积极引入康明斯的柴油机技术，进一步加速了中国重卡技术的发展，涌现出了许多国产高端、高质卡车。

从2013年开始后中国卡车的销量就以良好的势头快速发展， 在东南亚地区占比最高，尤其是越南卡车的一半市场归中国所有。

除此之外，菲律宾、泰国、缅甸、马来西亚也大量采购我国卡车。这也得益于大量华人的贸易，加上我国重卡技术已经吸收百家之长，开发的新技术推动了我国重卡远销海外。

但是我们依旧不能忽视一家企业，那就是一汽解放。因为一汽解放是唯一一家没有引入外国技术的企业，全靠自主开发生产重卡成为重卡巨头的企业。我将在下期详细结束，一汽解放的发展历程。

与此同时，随着“一带一路”的发展，大批的基建项目，也让中国重卡进入非洲国家。随着非洲本土司机的使用，发现中国重卡便宜、耐造的特质，也开始大量购入，推动了中国重卡的销售。

但是近期一条新闻，让我颇为关注，国内重卡在今年6月重卡销量仅为14.8万辆，同比下滑13%，7、8月销量更是腰斩。国六环保标准下，让中国重卡在国内销售遇到了那些难题，3000万卡友会遇到什么问题？我将在下期进行分析解读。