10月份各大车企销量还没公布，投诉排名已经出来了。以往这份榜单一直以合资品牌为主，颠覆了我们对合资车质量稳定的印象。不过，毕竟投诉数量和投诉率是有区别的。过去合资车的销量占主导地位，抱怨多是有道理的。如今，关于国产车的投诉数量明显在上升。或许也可以从侧面说明，我们自主品牌的销量也上来了。

投诉多的车是不是意味着买不到？我们应该如何理性看待这份清单？对选车有什么参考意义？

1、别光关注排名，多关注数量

在一次小学期末考试中，我语文考了100分，数学考了99分，排名全班倒数第六，班上有45个双百学生。光看排名我就得挨揍，但如果看结果，好像还行。任何所谓的榜单，我们都不能只看表面，就像高考一样，一分就能差几百，但这一分真的能说明这些学生的水平吗？不一定？与10月投诉排名一样，排名第一的比亚迪韩投诉89起，排名第十的丰田投诉51起。如果按百分比计算，差距不小，但实际差距只有38例。一群骑手有多少人？

2、轻数量，重内容

也是一种抱怨。a是续航里程不允许，B是刹车失灵。两者的重量能一样吗？里程表不准确实是个问题，但我想大部分人都能承受，甚至很多粗心的用户也不会发现这种问题。刹车失灵会危及安全，这种问题一定不能含糊。如果一起有两个事件，可能还是个案子。如果有大规模的投诉，还不如拿着钱等着看。

此外，我们还应该看看缺陷的大小。如果容易更换，容易维护，小缺陷是无害的，但如果涉及三大问题，就要小心了。

3、看版本，看时间，看配置

还有，值得注意的是你买了车，所以请参考老车型的一些问题。比如大众第二代EA888烧油，但是第三代基本已经不烧油了，所以关于烧油的投诉对你来说没有参考意义。比如广汽传祺GS4，之前用的是菲亚特的干式双离合，故障率很高，但湿式双离合和at都是现金使用，所以之前的投诉就不用在意了。

4、透过现象看本质

我们已经看到投诉的数量和内容，应该进一步分析为什么会出现这样的问题，是设计缺陷还是材料的减少？是做工差还是用户使用不当造成的？比如天窗漏水，这是表面问题。可能有很多原因。如果排水孔设计得太小，容易堵塞，这就是设计缺陷。如果天窗接缝不严密，就是工艺水平不好，具体问题也要具体分析。

掌握了这些原则，我们再来回顾一下10月份的投诉清单，具体分析一下。这些“问题车型”的问题集中在哪里，是否严重，是否值得购买？

一、比亚迪

汉

汉目前已经蝉联了三个月的投诉第一了，共有五项投诉，分别为：影音系统故障、车联系统故障、销售欺诈与宣传不符，服务流程不完善和系统升级问题。而这五项，其实归根结底说的都是同一件事：关于车机的升级。

2020款的汉EV在上市之初，发布会上和各类宣传中，都宣称是全球首款搭载5G技术的量产车，并且搭载DiLink3.0车机系统，而实际交付到用户手上的，则是4G版本，车机芯片也是相对落后的骁龙625芯片，这才引发车主不满，集体投诉。不过反过来看，汉的投诉榜第一更多还是车主集体维权的效果，并不能真实地反应车的质量问题。我们细心观察也可以看到，大部分投诉都是集中的，内容、配图也都基本一致。

这件事厂商承诺不兑现，绝对难辞其咎！后续推出了升级包，的确可以升级710A车机，内存也从3G升级到8G，还包括电动尾门、蓝牙，DiLink3.0等升级内容，不过要4999元。

我相信厂商在新车上市阶段是遇到了困难，也有不得已的苦衷，但是对于老车主的态度，的确无法让人满意。这件事从5月份一直闹到了现在，的确给比亚迪带来了不小的负面影响。

而从我们选车的角度考虑，我们可以通过这些投诉发现：第一，如果中意汉，我们订车之前一定要重点试一下车机系统，看看到底是不是卡顿，或者说卡顿是否在可接受的范围内。我个人试过，在新车中台下其实是不卡的，但是装多了APP之后会怎样就不好说了，毕竟是基于安卓系统打造的。第二，一定要认真核对配置，不要轻易相信宣传！第三，虽然汉的投诉量第一，但并非是真的出现了大规模的质量问题，质量方面无需太过担心。

二、日产轩逸

从投诉内容看，日产轩逸的投诉主要是四项：分别为变速器顿挫、异响，空调问题，和发动机漏油。三大件中占了两件。

仔细查看，其实空调问题的投诉并不算多，虽然未必是个例，但也无需太过担心。而发动机漏油，也算是持续了好几代的通病了，准确描述应该是曲轴油封渗油，问题也不算大。当然，如果达到了滴的程度，还是需要及时处理的。

而变速箱则是大问题，如果是双离合变速箱，异响顿挫问题不算大事，要具体看问题的严重程度。双离合很难做到完全没有顿挫，这是设计决定的。而轩逸是CVT变速箱，CVT的顿挫异响，问题则要严重得多。这往往是打滑报废的前兆。实际上，日产的CVT变速箱故障率非常高，不仅仅冬天有冷车启动有冷保护，夏天暴力驾驶也容易触发热保护，而且一旦发生打滑，很难修复，而更换变速箱的成本可以想象，新变速箱4S店报价4万，再制造变速箱也要两万，对于一台不到10万的车，这种成本是难以承受的。

哪怕轩逸现在仍旧月销几万，依然不值得购买！作为消费者，选择很多，你在选车的时候不应该想“如果没坏呢？”，你应当想：如果真坏了呢？

三、日产奇骏

奇骏的投诉全都和变速箱有关，也再次印证了日产CVT质量差。变速器无法加速、故障灯亮、滑阀箱故障都一样，基本宣告了变速箱报废。要知道CVT变速箱的可维修性是最差的，一旦发生这种故障，只能更换总成。

不过，有一说一，新款的三缸奇骏，三缸卖18万起步，的确很不厚道，也完全不值得购买，但是综合品质考量，最起码把CVT的钢带换成了链条，虽然一样有冷保护、热保护的问题，但是耐用性上应该要强一些。

奇骏根本不值得买，不管是三缸的1.5T还是四缸的2.0L，2.5L自吸，这并没有什么值得讨论的。不过我们倒是可以从投诉中看出一些其他内容来：比如说21、20和19款，大多投诉的是变速箱异响顿挫，而17款之前，则有无法加速的投诉了。第一是可以验证，CVT的异响顿挫是打滑失速的前兆，另外也可以看出日产CVT的使用寿命，基本上正好是保质期三年。出保就坏，拿捏得死死的。至于说为什么三年就坏，深层原因你们就自行脑补吧。

四、丰田卡罗拉

卡罗拉这个月的投诉也是四项，变速箱顿挫、异响，仪表台开裂，和转向异响。卡罗拉有两种变速箱，一个是THS混动，使用的是ECVT，混动车型无一投诉，因为ECVT和CVT只是名称相似，机构天差地别，没有一毛钱关系。而前面也说了，CVT的顿挫异响，往往不是小问题，值得重视。丰田的CVT虽然不像日产那么差劲，但是质量也好不到哪去。

而仪表台开裂，则说明了工艺品控问题，其实也包括车内异响、门窗异响、中控台异响，几乎就是以前阿特兹的翻版。所以，想买这款车的朋友，在决定之前，最好找车友体验一下，异响真是很让人心烦。

至于说转向机的问题，投诉量总体并不算高，我个人并不认为是通病问题。总结起来，卡罗拉从表现来看，质量可靠性并非向我们所想像的那样好，其做工用料都有不小的问题。

五、本田CRV

本田CRV和轩逸、奇骏一样，其实都是投诉榜上的常客，在年榜上也都没出过前十。当然，这和销量、保有量有很大关系，不过数据样本足够大，倒是容易反馈出一些共性问题。CRV近期投诉为：吃胎偏磨、变速器漏油、部件开裂，以及服务态度态度蛮横。

吃胎偏磨的问题可大可小，一般是四轮定位参数出现了偏差导致，是可以解决的。但是CRV则是后轮磨损严重（一般前驱车都是前轮磨损要更严重一些的），而且属于共性问题，4S店的维修师傅也没有好的解决办法，我也不敢轻易下结论。个人猜测，应该是本身厂家给的四轮定位参数就有问题，为了追求某种性能，或者规避某些问题，不得不在底盘调校时做出取舍，应该属于设计缺陷。这种问题，消费者只能在保养时注意观察，发现磨损不均可以前后轮兑换，缩短轮胎的更换周期。千万不要图省钱，轮胎该换就换，真要是在高速出现爆胎可不是闹着玩的。

变速器漏油、异响，其实也是CRV的老毛病了，从16款开始就这样，只是问题不像21款这么普遍。本田主要是壳体减配，很多都出现了沙眼。在保期间还好，可是如果一旦出保，自费更换可不是小数目。CVT变速箱，的故障率明显要高于AT和湿式双离合，从消费者的角度，还是建议避开为妙。毕竟，CRV的价格并不便宜，同价位更好的选择太多了。

另外，CRV最严重的问题其实在十月的投诉中并没有显现出来，因为冬天还没到！此前本田多款车型都有机油乳化、增多的问题，不过后来说通过刷ECU解决了，可是新款CRV又有类似投诉，说明问题依然存在。

我们通过投诉反映出的共性问题可以看出，CRV发动机存在机油乳化、增多，变速箱漏油异响，事关三大件，理性消费者其实已经可以直接否决了。其实，本田1.5T地球梦发动机，外号“积碳梦”，存在设计缺陷，极易产生积碳。而且CRV的姊妹车型皓影，经过拆解发现，全车没有一处钢材强度超过1000兆帕，想必CRV也好不到哪去！

五、比亚迪 宋PLUS

序号没打错，的确也是第五，它和CRV十月投诉都是61例，并列第五。其实，第二的轩逸有66例，第9的天籁56例，相差都不大。所以，看排名是没有什么意义的，我们更应该从具体投诉内容中去看车辆是否存在共性问题。

宋PLUS DM-i主要投诉集中在提不到车、服务承诺不兑现，动力消失和轮毂问题。

提不到车的投诉无关质量问题，不过对消费者也有一定的提示作用。对于急用车的朋友，这款车目前并不合适，平均等车市场也要3—4个月。而对于厂家而言，其实服务也有待提高。我们看到比亚迪每个月的产能都在提升，这一点是值得肯定的，但是对于订单的管理，排队系统以及服务品质还有待提高。我相信消费者如果能够知道自己的排队情况，一般也不会投诉。

而所谓的轮毂问题、动力消失，投诉具体内容已经查不到了。根据网站的反馈，这种情况应该是已经妥善解决。说到动力消失，不得不提一下比亚迪的“EV受限”，我此前也做过专门分析，目前厂家也公开做出回应：这是极小概率事件，和之前对高压部分过高的安全等级有关，目前已经解决。

另外，值得一提的是，车质网研究院发布的10月汽车投诉排行及分析报告中，排名第一的汉落到了第22位，投诉量也由89例变成了31例。根据报告的解释，这是“在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉”后得到的数据，也就是说，汉的89例投诉中，有58例得到了妥善解决。或许买比亚迪，哭一下真的有奶吃。不像是某国外的纯电汽车品牌，哪怕投诉成功了也要起诉车主。

篇幅过长，也怕没人看，投诉榜前五就总结到这里，如果反响好的话，咱们再继续对后续车型进行分析点评。