又到了将近每个月的十号左右，汽车圈最热的新闻当然要数10月份的销量排行了，教授搜寻了几个最近讨论最热烈的新闻，一起来看看吧！
11月8日，乘联会公布了2021年10月份全国乘用车市场分析报告，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
从数据上看，10月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪纯电动与插混两方面表现较强。在厂商批发销量突破万辆的企业中，比亚迪以80373辆领跑，其中插电混动车型的比销量持续拉升到38641辆，环比增长17%，随着比亚迪产能的扩充，这一数据还有望继续增长。
而排名第二的则是特斯拉中国，成绩为54391辆；其余厂商还有上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。
除此之外，像小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等新势力车企在10月的销量同比和环比表现的有所提升，其中哪吒、威马、零跑开始逐步发力。
在主流合资品牌中，南北大众的新能源零售16318辆，占据主流合资72%份额，ID系列车型销量开始稳步提升。在BBA豪华车企中，宝马新能源达到4283辆，表现优秀，其他合资与豪华品牌仍待发力。
从2020年底开始，汽车全球开始爆发的汽车芯片短缺的问题，而在近日中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会召开2021年10月全国乘用车市场分析月度会议中，乘联会表示：三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。
除此之外，乘联会还指出，芯片干扰因素的低基数影响消退。相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电等因素的叠加，造成了一个相对较低的基数。按照年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺芯因素预计损失150万辆左右规模，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。
目前来看，从9月末开始，芯片供给逐步改善，因此10月汽车产销有所攀升。对于消费者来说，芯片短缺带来的直接问题就是，订车时间长、汽车价格优惠减少甚至涨价的现象，而随着芯片供给的恢复，相信不久之后汽车的价格就会有所下滑，如果不是急需购车的用户，可以再观望一段时间。
长城旗下的坦克品牌在国内可是热度满满，甚至连海外市场也看上了它。近日，长城汽车澳大利亚官方表示坦克品牌、哈弗品牌、欧拉品牌等旗下多车型即将进入澳大利亚市场。其中坦克300将作为坦克品牌的首款车型进军澳大利亚。
未来，坦克系列所有车型都将推向澳大利亚市场，长城澳大利亚相关人士此前曾告诉外媒：坦克500正在考虑中，其实整个坦克系列都在考虑之中。外媒表示，在坦克300之后，坦克400和坦克500两款车型都会登陆该市场，引进后将在澳大利亚市场与丰田兰德酷路泽系列车型形成竞争。
目前长城澳大利亚公司已经在销售长城炮皮卡和哈弗品牌多台车型，未来长城澳大利亚公司将会在2022年初推出哈弗H6混动版车型。前三季度海外累计销量达到9.8万辆，同比增长136.3%。而根据此前公布的信息，到2025年，该企业将实现海外销售100万辆的目标。
教授认为，坦克系列登陆澳大利亚市场能够给长城带来更加不错的销量表现，因为当地用户对于越野车的有着更高的追捧度，坦克系列对抗丰田兰德酷路泽系列可以凭借更高的性价比，来获得更多用户的喜爱。
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