不买小鹏汽车的N个理由

中国互联网造车“三剑客”去年的股票涨得让人传统车企仿佛已经成了时代的“弃儿”。但对消费者来说，买不买新能源汽车显然不能只看股票涨得猛不猛，股价漂不漂亮。

作为三剑客代表之一的小鹏汽车今年可谓是活得风光无限，首先是创立仅仅6年时间就登陆了纽交所，目前市值已经狂飙突进至340亿美元，超越一大片国内外知名汽车厂商。其次是小鹏汽车趁着股价高最近又来了一次增发，拟募资21.6亿美元。看似情势一片大好，那么作为购车一族来说，是不是就可以毫无顾虑的买买买了呢？

但至少我目前还没考虑做一个“鹏友”，以下是我的一些理由。

一、产品质量待提升

如果说互联网企业做手机开启了互联网公司脱虚向实的大门的话，那互联网企业造车则是互联网公司向实体制造业的一次跳跃性试水。

虽然由于新能源技术的发展，汽车生产制造产业链的重塑大大降低了造车的技术门槛，但该走的路一米都不会少，这些技术只是缩短了新玩家成长的时间，空间上的距离仍然要靠实力去趟。

没人怀疑包括小鹏汽车在内的新兴造车企业通过这些年的巨资投入，潜心学习，用心打磨已经有能力量产出产品质量整体合格的汽车产品，但就像软件工程一样，新能源汽车除了在动力方面采用了新技术，同样也在汽车控制系统，中控，操作系统等系统融合了智能技术，现代的汽车更像是一个硬件和软件高度耦合的复杂体。

而作为软件存在BUG是在所难免的，这需要车企通过时间来不停的迭代优化搭载在汽车上各类系统，我认为这些新型的车载系统还没有真正的达到成熟的程度，只能说基本可用，不会出太大的毛病，很少会造成悲剧，但偶尔时不时的小毛病在所难免，出问题的频次显然会高于系统成熟度已非常高的燃油车。

事实证明也确实如此，根据公开的信息显示，小鹏汽车出现过因电机控制器电流瞬间增大、烧毁保险导致车主在驾驶时突然失去动力的现象，还出现过在行驶过程中轮胎瞬间抱死的情况。这些问题说大可大说小可小，关键看车辆当时行驶的外部道路环境，并不代表没有因汽车问题致人伤残的可能。除此之外，也有车友反馈的各种各样的瑕疵和小问题，这些问题除了影响驾驶体验外，也会为车主增加额外的用车烦恼。这是打消我购买小鹏汽车的主要原因。

以上原因主要是小鹏汽车自身的问题，影响购车族做出消费决策的除了品牌，购车体验，产品品质，驾乘体验之外，其实还有产业环境及长短中期趋势会影响购车决策。

中国已经宣布将在2060年前实现碳中和，电动汽车作为新能源汽车的代表，在绿色环保方面有燃油车无可比拟的优点，所以毫无疑问未来新能源汽车会淘汰燃油车，这也是造车新贵们经常拿来宣传的点。

但任何产品的替代和淘汰都不会一蹴而就，而是一个渐进的缓慢的过程。一般购车后正常使用年限3-5年，也可能10年以上，即便有10年以上，新能源汽车也不会完全代替燃油车。最重要的是新能源汽车市场仍然有大量的行业问题待解决，只有这些问题解决了使用体验才能和燃油车不相上下。

1、续航问题

电动汽车依靠电池提供能源供应，这也导致目前的电动汽车在续航方面的表现都难言理想。根据小鹏官网的信息，在较为理想的工况下（车外温度20°，空凋关闭），小鹏G3 460i的理论续航里程为460KM。而一旦工况不理想，比如炎热的夏季，温度40°，空凋打开的情况下，理论续航里程就只有390KM了。尤其是这都还是理论续航，事实上用户在实际使用时真正的续航肯定会少于官方公布的理论续航。

让我们模拟一个场景，在炎热的夏季，一位北京的小鹏G3 460i车主准备趁假期去北京周边来一次自驾游，结果由于出门游玩的人太多，道路拥堵严重，看着一点点减少的续航里程数，该位车主的内心是否瑟瑟发抖？

而燃油车虽然续航不可能无限长，但考虑到遍布全国的加油站网络，续航问题几乎可以忽略不计。

2、充电问题

这个问题估计是影响用户购买电动汽车最大的阻力。

在中国绝大部分地区短则每隔几公里长最多也就几十公里就会有一个加油站，通常包括等待加油到加满一箱油的时间大概在5-10分钟。所以对燃油车来说，加油也不是问题。然而“加油”对电动汽车来说仍是一个大问题。

首先是充电速度问题，目前市面上大部分车型快充为半小时，而慢充需要8小时左右。慢充一般车主都有家用私人充电桩，正好晚上能充满。但遇上中长途驾驶则不得不用公共充电桩，即使不考虑等待其他车辆充电到点即充的情况下，充电速度也慢得让人无奈，更不用说一些紧急和突发情况了，在一些极端的情况下，车主会发现自己的爱车居然是一个“麻烦制造者”。

其次是充电桩数量不够的问题，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，截至到今年9月联盟内成员单位总计上报公共类充电桩60.6万台，但实际上这些公共充电桩存在分布不均衡、互联互通广度和深度不够等问题，造成了仿佛每3辆车就有一个充电桩但现实中总感觉不够用，依然没法解决车主的充电焦虑问题。

最后是个人建桩难的问题，首先是需要车主有固定车位，其次是需要小区同意安装，电力条件满足，但当前中国的现实情况是停车难问题都没解决，更别说建私人充电桩了。再加上一些“中国特色”的原因，个人建桩是难上加难。

3、技术未成熟

夏天炎热，开空调，会缩短续航，甚至还会自燃。然而冬天电动车主的日子也不好过，很多车主无奈的自嘲买了一个“电动爹”回来。

由于目前的电池技术并未取得突破性的进展，导致低温环境下电池的续航下滑速度让人想骂街却又束手无策，有时候行驶不到平常里程的三分之二车便"撂挑子"在路上“趴窝”不走了。以至于整个冬天，新能源车主开车上路都战战兢兢，担心车辆半路趴窝。小鹏汽车作为电动汽车，显然也没法避免这个共性问题。

二、名字不太能接受

关于「小鹏汽车」名字问题，大家讨论已久，小鹏汽车的董事长还专门下场进行了回应，小鹏汽车官微也发文称“产品实力的高低才是决定品牌高低的终极因素”。这当然又是一句正确的废话，没有人否认产品质量远胜于名字是否有逼格，但作为一家志在改变未来汽车的车企，是否应该不仅是在产品质量还是品牌调性上都对自己有超越用户期待的苛责要求呢。事实上觉得名字太土不只是我个人的偏见，连董事长都出面回应至少说明这已经是很多用户的普遍感受。

三、虚假宣传

一家宣称要靠产品实力说话的车企，虚假宣传这事是大大的减分项。在我看来既然有实力就不需要靠“虚假信息”来宣传。然而小鹏汽车确实存在这样那样的虚假宣传污点。

用户在购车前询问老司机，逛论坛贴吧找目标产品的瑕疵和缺点，浏览已购车主的使用驾驶体验几乎是必经环节。毕竟少则十几万多则几十万的购车款是一笔不少的钱，审慎当然是必要的。

我在搜索浏览网友针对小鹏汽车的反馈和吐槽的信息时就发现小鹏汽车在核心零部件，退定金等方面就玩起了花样。

比如页面宣传的电机与实车搭载的电机不是同一个品牌，以及在符合官方承诺的可退定金情况下申请退订困难，这些看似小问题，但却是所有购车用户不愿意遭遇的问题，也是打消我购买它的原因。比如小鹏汽车承诺在特殊情况下不能安装充电桩可以申请退定金，然而有车主遇到了此种情况申请退订官方却迟迟未予处理，这样的购车体验显然不能称之为美好。

以上几点是我暂时无法购买小鹏汽车的一些考量，这其中有个人主观审美原因，有小鹏汽车自身存在的问题，也有电动汽车普遍存在的共性问题。但这仅仅是个人购车的一些顾虑，并不影响其他车友的购买决策。