恒大汽车拟募集5亿港元/日产上调本财年利润预期

１,恒大汽车拟募集5亿港元　助力恒驰新能源汽车顺利投产

　　11月10日，恒大汽车发布公告称公司于11月9日与配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新的方式以每股2.86港元配售1.75亿股，预期配售事项的所得款项总额为约5亿港元。这些所得款将用于恒大新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

　　恒大汽车在公告中透露，目前，配售股东持有62.2亿股股份，包括配售股份、占于本公告日期已发行股份总数约63.67%。本次配售的股份占于本公告日期已发行股份总数的1.79%，占新股份发行完成后经扩大已发行股份总数的1.76%。

　　公告称，经检讨配售事项及认购事项的条款及条件后，董事会认为透过配售事项及认购事项筹集股本资金乃符合本公司利益，可扩大其股东基础、增强资本基础及提升本集团财务状况及净资产基础，从而促进本集团长期发展及增长。

　　近期，伴随恒大现金流吃紧，其财务及债务问题引发业内热议。有报道称，在10月22日恒大集团召开的复工复产专题会上，许家印宣布了恒大化解风险实施自救的三大战略：一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

　　此前，有媒体报道称恒大汽车总裁刘永灼在恒大汽车天津生产基地召开的战略合作伙伴大会透露，恒驰首款车将于明年初在天津工厂下线。目前，恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战，“大干三个月，确保恒驰首车下线”。（来源：盖世汽车 冯凉爽）

２，日产第二财季营收增1.1%　上调本财年利润预期

　　盖世汽车讯 11月9日，日产汽车公布了本财年(2021.4.1-2022.3.31)第二财季财报，并调整了本财年财务预期。

　　日产本财年第二财季营收为1.94万亿日元，去年同期为1.92万亿日元，同比增加1.1%；营业利润为634亿日元，去年同期亏损了48亿日元；营业利润率为3.3%，净利润为541亿日元，去年同期亏损了444亿日元。尽管商业环境严峻，日产汽车还是取得了高于预期的业绩。

　　尽管近几个月来，由于东南亚新冠疫情蔓延导致芯片和其他关键零部件供应中断，日产不得不削减产量，但是日产还是做出了一个乐观的预测。强劲的汽车需求和疲软的日元提振了一些日本汽车制造商的盈利能力，日产上调利润预期凸显了该公司的信心，即积极因素将继续抵消其面临的供应链问题。

（图片来源：日产）

　　日产还调整了本财年的业绩预期。尽管受到半导体供应持续不足和原材料价格上涨的影响，日产还是上调了本财年的营业利润和净利润预期。日产预计本财年营业利润为1,800亿日元，较此前的预期高出300亿日元；净利润为1,800亿日元，比之前的预期高出1,200亿日元；营收为8.8万亿日元，此前的预期为9.8万亿日元，而分析师的预期为9.4万亿日元。

　　日产汽车上调利润预期是一个令人鼓舞的迹象，这表明尽管零部件短缺冲击了日产的生产，但该公司本财年仍有望摆脱亏损。

　　日产还将其本财年的全球销量目标从此前的440万辆下调至380万辆，下调了13.6%。尽管第二财季日产每个月的销量都较去年同期有所下降，但本财年上半年，日产在全球的销量同比增长4.1%，在全球的产量同比增长3%。

　　零部件短缺正导致日产推迟其旗舰电动车型Ariya等新车型的推出。今年早些时候，日产表示，由于芯片短缺，该公司本财年预计将损失约50万辆汽车。从7月开始，日产计划在下半年弥补约一半损失的产量。但日产首席执行官Makoto Uchida在最近的一次采访中表示，自那以后，日产和其他日本汽车制造商一样，也受到了其他汽车零部件短缺的“严重影响”。

　　与此同时，美国等核心市场对汽车的强劲需求帮助日产提高了利润率，日元走软也提高了该公司在日本的利润。由于新车供不应求和补贴减少，二手车价格正在飙升。Uchida今年9月曾表示，削减成本也有助于抵消该公司在其他方面的亏损，该公司今年有望实现其扭亏计划中设定的2%的营业利润率目标。

　　财报公布前，日产股价下跌不到1%。今年以来，日产的股价上涨了5.3%，在2020年下跌了12%。（来源：盖世汽车 谭璇）

３，大众因碳排放目标遭德国绿色和平组织起诉

　　盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团遭到了德国绿色和平（Greenpeace Germany）组织的起诉，该组织称大众没有为应对气候变化尽到自己的责任。

ID.3 （图片来源：大众）

　　索赔方希望大众在2030年停止生产内燃机汽车，并在那时将碳排放量在2018年的基础上至少减少65%。但是大众拒绝了这些要求。

　　大众发言人对媒体表示：“大众支持气候保护和交通出行领域的去碳化，但是我们不能独自应对这一挑战。”这位发言人还补充说：“设计适当措施的任务属于议会。通过对被某些企业提起民事法庭诉讼，不是公正地完成这项责任重大的任务的方式。”

　　今年9月，德国环保组织Deutsche Umwelthilfe对宝马和戴姆勒两家汽车制造商也提起了类似的诉讼，当时这两家企业也拒绝了环保组织提出的要求，即在2030年之前停止生产基于化石燃料的汽车，并在2030年之前限制二氧化碳排放量。

　　这两起诉讼借鉴了之前的两个与气候相关的案件：2020年5月，德国的一项裁决认定，该国未能保护后代免受气候变化的影响；同月荷兰的一项裁决命令石油公司壳牌减少其排放量，这是全球首次要求私营公司为其对气候的影响负责。（来源：盖世汽车 星云）

４，蔚来2021年Q3营收98.1亿元　四季度预计交付2.35~2.55万台

　　11月10日，蔚来发布了2021年三季度财报。财报数据显示，2021年三季度，蔚来汽车营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。作为主要收入来源的汽车业务三季度销售额为86.368亿元，同比增长102.4%，环比增长9.2%。

　　今年7-9月，蔚来共交付新车24,439台，创交付新高，同比增长100.2%，环比增长11.6%，其中ES8车型交付5,418辆，ES6车型交付11,271辆，EC6车型交付7,750辆。

蔚来2020年Q3~2021年Q3营收情况；图片来源：蔚来官方

　　对于2021年第四季度的业绩预期，蔚来方面表示，第四季度总收入预计在93.760亿元至101.056亿元之间，较2020年第四季度增长约41.2%至52.2%，较2021年第三季度下降约4.4%至增长约3.1%。

　　交付量方面，今年10月，蔚来共交付新车3,667台。在此次财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，今年9月28日至10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，蔚来按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造，因此耽误了交车。10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。

蔚来2021年Q1~Q3交付数据及Q4交付预期；图片来源：蔚来官方

　　对于四季度的交付指引，李斌指出，蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高，目前交付量主要受供应波动的影响，预计今年第四季度的总交付量将达23,500到25,500辆，较2020年第四季度增长约35.4%至46.9%，较2021年第三季度下降约3.8%至增长约4.3%。（来源;盖世汽车 雷云）

５,瑞士将放弃对大众排放丑闻的刑事调查

　　盖世汽车讯 据外媒报道，瑞士联邦检察官在11月日表示，由于没有足够的证据提出指控，因此瑞士将放弃对大众集团柴油排放丑闻进行的近五年的刑事调查。

（图片来源：大众）

　　瑞士总检察长办公室表示，他们已于本月通知了这家德国汽车制造商及其瑞士经销部门。该机构在一份声明中表示，他们认为“调查已经完成，并计划撤销此案”。总检察长办公室还表示，被告和私人原告仍然可以审查案件档案，并在案件正式结束前提交更多证据。

　　2015年9月，大众承认在数十万辆在美国售出的柴油车型中安装了非法软件，从而在尾气排放测试中作弊，让车辆看起来比实际情况更环保，而且全球范围内可能有多达1,100万辆汽车安装了类似的软件。

　　瑞士检察官在法院裁定后启动了刑事诉讼程序，他们必须对在瑞士消费者提出的数百项投诉进行自己的调查。此案的核心是对约17.5万名购买或租赁大众集团柴油发动机车辆的客户造成的潜在损害，至少有一些大众官员肯定知道这些车辆安装了非法软件。

　　瑞士媒体报道称，原告依然可以通过民法向大众索赔，并指出该公司已经在其他国家支付了数十亿美元的赔偿。但是报道称：“如果没有官方认定的有罪方，在瑞士进行这种诉讼对个人来说是成本很高而且非常困难的。”（来源：盖世汽车 星云）

6，分析师：大众频繁提及特斯拉或适得其反　亟需解决遗留问题

　　盖世汽车讯 据外媒报道，大众汽车首席执行官Herbert Diess卷入了一场纷争，他敦促员工准备进行更深入的改革，以在向电动汽车转型中保持竞争力，此举导致其与大众劳工委员会之间的冲突进一步升级。投资银行集团杰富瑞(Jefferies)的分析师表示，大众要想继续前进，必须克服一系列障碍，但其内部争端只是其中的一小部分。大众集团必须解决严重的遗留问题，才有希望赶上特斯拉。

　　近几周，Diess和工会的关系进一步恶化。Diess希望能修复他与工会之间受损的关系，他在一段内部视频中告诉员工，大众没有裁员3万人的计划。

Diess表示，大众德国沃尔夫斯堡的总部工厂在效率和速度上都很落后，他正与劳工代表商谈如何改造该工厂，以便更好地与特斯拉等对手竞争。大众主要的焦点不是裁员，而是在向电气化转型中保持竞争力。

　　以Philippe Houchois为首的杰富瑞分析师们表示，大众汽车必须“解决复杂、遗留的负担和治理问题，这些问题远比工会问题要严重得多”。

　　杰富瑞的分析师在11月8日给投资者的一封报告中表示，“我们不认为特斯拉是关乎大众生死存亡的威胁。不过，尽管大众改革的希望一再出现，但目前看来大众股票的吸引力并不是很大。”杰富瑞在一份报告中将大众汽车股票的评级从此前的“买入”下调至“逊于大盘”。大众汽车优先股在法兰克福交易时段下跌1.3%，该公司的估值为1,250亿欧元(合1,450亿美元)。

（图片来源：大众）

　　由于Diess提出的加快向电动汽车转型的计划可能会导致大众更大规模的裁员，Diess因此遭到关键利益攸关方的反对，在这之后，大众将年度投资评估会议从11月推迟到12月。

　　杰富瑞表示，大众今年发布的五年计划“需要有突破性的进展”。大众200万辆电动汽车的资本支出和开发成本方面的投资比特斯拉高出约40%，但电气化程度仍未赶上特斯拉。“Diess频繁提及特斯拉可能会适得其反，因为他强调的是大众的弱点，而不是富有想象力的解决方案。”

　　分析师还认为，大众的资本配置“看起来毫无章法，没有重点”，该公司收购Navistar对盈利的贡献微乎其微。杰富瑞的分析师在报告称，解决遗留问题可能是大众更好的选择，其中包括400亿欧元的养老金负债。（来源;盖世汽车 谭璇）

7,所有主要芯片制造商都承诺向美国提交芯片数据

　　盖世汽车讯 据外媒报道，美东时间11月8日，美国商务部长吉娜·雷蒙多(Gina Raimondo)表示，所有主要半导体公司已承诺接受美国政府提出的要求，提供与全球芯片短缺有关的信息。

　　雷蒙多在11月8日接受采访时说：“过去两周，我亲自给美国和海外所有主要的芯片制造商的首席执行官们打了电话，他们每个人都向我保证，会提交我们要求的数据。”

　　虽然雷蒙多还没有见到这些公司提交的信息，但她“乐观地认为，他们会提交有用的信息”，美国不需要动用《国防生产法》(Defense Production Act，冷战时期颁布的国家安全法)，迫使他们接受政府提出的要求。

　　雷蒙多表示：“在我们查看今天收到的数据后，我就会知道他们提交了什么信息。我希望我们不必动用《国防生产法》，但如果真到这一步，我们会这么做。因为供应链缺乏透明度会滋生不信任。我们必须揭露发生了什么，芯片去了哪里，有没有囤积芯片的情况。”

（图片来源：美国政府官网）

　　亚洲几家大型芯片制造商早些时候说，他们向美国提交的数据中没有客户的敏感数据。台积电发言人说，该公司也没有提交客户的具体信息。据美国政府网站称，美光科技(Micron Technology)、西部数据公司(Western Digital)和联华电子(United Microelectronics)等公司也在11月8日前提交了数据。

　　三星电子方面表示，“我们需要遵守与客户签订的合同，所以在与美国商务部的协商后，我们没有透露客户的信息。”SK海力士(SK Hynix)也表示，该公司在与美国协商后，在维护客户信任的前提下，提交了数据。”美国在9月要求提供芯片库存和销售数据，这在中国台湾和韩国都引发了争议，一些人担心美国会要求企业交出商业机密。

　　拜登政府的目标是缓解芯片瓶颈问题，并找出可能存在的囤积行为。芯片危机已导致美国汽车生产陷入停滞，消费电子产品供应不足。美国官员一再强调，如果政府要成功解决短缺问题，私营部门必须加快步伐，提高信息的透明度。

　　几个月来，雷蒙多的团队一直在试图弄清楚企业是如何分配半导体供应。此前他们曾邀请供应链相关企业参加会议，但此次会议并没有提高芯片透明度，一些芯片制造商也不愿交出敏感的商业信息。（来源：盖世汽车 谭璇）