宋plus对比哈弗h6第三代，全新哈弗h6与全新比亚迪宋pro

10月，国内汽车销量数据发布，“金九银十”光环不复存在。继9月同比下降17.3%后，10月乘用车市场零售171.7万辆，同比下降13.9%。不过，没关系。今年前10个月，国内汽车零售总额1622.7万辆，同比保持正增长，增长8.7%。而且，在SUV明星车和新能源车的双重支撑下，中国品牌的崛起是可圈可点的。

自主崛起上半场成效 明星车霸榜

如果说最近渗透率快速提升的新能源汽车市场，让我们看到了中国品牌的崛起，那么这个市场一半以上的功劳都归于SUV。当新能源汽车提出“弯道超车”的蓝图时，自主品牌已经开始在SUV市场上攻城略地，并很快取得成效。SUV的发明者并不是中国人，但是SUV在世界范围内的普及已经被中国人大大推动了。

10月份SUV销量为78.5万辆，同比下降16.4%，较9月份的73.2万辆增长7.2%。从规模上看，SUV的板块近年来一直保持着向轿车靠拢的态势，虽然没有超越，但给了在轿车领域无法突破的自主品牌相当大的发展空间，也打造了哈弗H6、长安CS75、吉利博越等明星车型。并赢得了为独立企业发展筑牢基础的空间。

10月份，TOP15 SUV销量前四名均为自主品牌，哈弗以2.71万辆获得第一名，比亚迪宋家族以2.29万辆获得第二名，以2000辆击败CS75。比亚迪DM-i产能释放后，预计宋将成为SUV销量榜的常客。相反，在9月份，哈弗H6以3.3万台的成绩被击败，获得第一名的特斯拉Model Y跌至1.3万台。短期来看，交付波动的表现将维持，在特斯拉柏林工厂投产之前，预计不会有所缓解。那么我们也会看到国内消费者对Model Y的需求有多稳定。

长城10月份的官方销量草案称哈弗H6:“累计100个月夺得国内SUV销量冠军”，这确实是一款神车，用自己的努力让整个长城集团强大起来。与此同时，神车在10月迎来了家族新成员，哈弗H6S售价13.89-16.49万元，让H6家族有了三个成员，价格区间覆盖6-16万元。

比亚迪宋也完成了家族发布局，其中宋PLUS DM-i作为主力，已经上市半年，目前还处于三个多月的交付周期节奏中。但随着刀片电池产能的提升和比亚迪安工厂的满负荷运转，宋家族的产能将进一步释放，交付周期将被压缩。比亚迪有意进一步提升宋家族的市场影响力。按照计划，宋Pro DM-i将于12月正式上市。届时，DM-i SUV将覆盖更广的价格区间，看看是否会有4万辆的月销量。

CS75和55加在一起，10月销量达到4万辆，这在目前的SUV市场上绝对是非常强劲的表现。如果长城有哈弗H6，吉利有博越，那么长安有CS系列。除了CS75在市场上表现稳定、坚定之外，CS55和CS35也不时领先，这也是长安今年前10个月累计销量99.54万辆，稳居自主市场第一的原因(以协会数据为准，与各厂商公布的数据略有出入)。

在10月份的SUV TOP15榜单上，合资品牌“居然”没有超过2万台的自行车，最抢眼的本田系列依然是四款车型的两款姊妹车的阵列，途岳和途观手握超过1万台的规模。除了TOP 15，我们还是很关注琦君、威兰达、星越L、汉兰达的销量表现，完整的销量数据会出来看看。

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自主品牌无惧股比开放

今年以来，车市持续加速向新能源车市场转移，10月新能源车渗透率18.8%，较9月有小幅下降，今年累计渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌新能源车渗透率36%；豪华车新能源车渗透率12%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.4%，有赖抢攻新能源市场，自主品牌实现了市场占有率上升。

10月以后，意味着中国汽车市场距离全面放开又近了一步，根据此前消息，发改委将在2022年取消乘用车外资股比限制，并取消合资企业不超过两家的限制。过去我们总说股比放开，就是“狼”来了，对自主品牌来说是一大生存考验，不过来看看10月的一组数据我们可能会改观。

10月自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，相对2019年10月增长9%；10月主流合资品牌零售77万辆，同比下降24%，环比增长12%，相对2019年10月下降19%。基本，把豪华品牌剔除出去，自主品牌和合资品牌已经形成1：1的销售格局。

不仅在国内，今年以来自主品牌出口也得到长足的发展，海关总署发布数据显示，10月，中国出口汽车22万辆，同比增长86.44%；1-10月累计出口汽车242.5万辆，同比增长107%，奇瑞、长城、长安、吉利、比亚迪出口都有所增长。

或许长期处于劣态人会变得不自信，那么我们来看看世界一流车企的领头人是怎么评价的。近期，大众集团CEO迪斯在对员工的讲话中警告道：“下一个高尔夫，绝不能来自中国。”这说明，中国品牌的崛起已经引起世界关注。

编辑说：不管爬多高的山，都是要从山脚一步一步往上攀登，过程中难免气喘吁吁，体力不支，甚至怀疑是否真的能到达终点，但只要埋头向前，总会赢得山顶的美景。如果把自主品牌的发展比作爬山，我想我们到了半山以上，渐渐看到了美景，却还远未到一览众山小的境地，同时也放下怀疑，笃定信心。我说自主品牌现在爬到半山腰，还是因为现在自主在超车，但没完全超，在新能源和智能化领域自主有了更多新技术，但在传统领域的制造工艺、耐用可靠性以及能够提升档次感的品牌调性方面，自主品牌还有不少课要补，更何况，一旦销量好自主品牌就容易作妖，一下子什么多品牌战略呀，经销商管理问题呀什么的，通盘的体系能力也还有提升空间。