汽车零部件的重要细分赛道，智能座舱步入红利时代，12股已布局

本文首发于微信公众号：概念爱好者

本文完工于：2021年11月10日

前言：前两天有乡亲让我分享新能源汽车零部件的相关内容，其实汽车零部件的赛道是比较多的，像我之前提过的热管理也属于新能源汽车零部件的一部分，所以我会先从不同的赛道来分享一下汽车零部件的相关内容。本篇和大家聊聊智能座舱，主要分享智能座舱的产业链情况和竞争格局，在《智能座舱系列二》中我会再分享智能座舱行业的行业前景和行业现状的一些内容。

本篇目录

1.事件背景

2.认识智能座舱

3.产业链

4.竞争格局

5.小结及相关上市公司（如时间有限，文末可直接看到结论）

一，事件背景

近期，广东省相关部门印发了关于促进城市消费若干政策措施的通知，通知提出，要大力推广节能车、新能源车使用。其实不止广州，深圳也发布过类似的通知推动新能源车的使用，新能源汽车产业发展再次迎来政策支持 ，零部件行业格局也有望重塑，在这样的情景下，智能座舱会很大程度上受益。

二，认识智能座舱

智能座舱就是将车内改造成一个数字化平台，传统的汽车座舱只能够用来指示各种行车工况，而智能座舱主要的特点就体现在智能两个字上。这种座舱内会加装多几块显示屏，操作方法也会从传统的按键操作改为触摸或语音操作。同时，还搭载多种传感器和AI智能设备，能够从驾驶员的习惯、舒适度考虑，提供更舒适的驾驶体验。

从造车新势力最新推出的产品来看，新势力的产品都配备了部分或全部的智能座舱部件。以特斯拉Model Y、蔚来 ET7、小鹏 P7、理想 ONE 为代表进行分析。从硬件的角度看，当前各家新势力的车型中除了特斯拉 Model Y 之外，都配备了全液晶仪表盘。从软件的角度看，语音识别系统成为标配，包括多媒体、导航、电话、空调等设备都已经能在造车新势力的车型上进行语音识别控制，小鹏 P7 新推出的车型甚至可以进行面部识别。

三， 产业链

1.智能座舱产业链可分为上游、中游、下游三个环节

上游环节可分为硬件和软件部分，硬件部分主要包括功率插件、显示面板、PCB 以及芯片等，软件部分包括底层操作系统，基于操作系统能够衍生出部分中间软件、其他 APP 等。中游环节同样可分为硬件和软件，软硬件结合形成完整的控制和显示系统。中游的零部件最后集成到下游的整车上，形成完整的智能座舱系统。

2.传统座舱产业链主要由整车厂商主导，传统 Tier 1 级供应商向整车供应商直接提供座舱产品，主要原材料来自于更上游的 Tier 2 级供应商。而智能座舱产业链中，上游零部件厂商寻求向下延展，下游整车厂商需求向上延展，纷纷抢夺 Tier 0.5 座舱解决方案集成供应商的位置，呈现出明显的融合和跨界趋势。此次博弈中共出现了三股势力，分别为：整车厂、传统 Tier 1、互联网。

目前整车厂、互联网、传统 Tier 1 三方势力各有优劣势：

整车厂拥有成熟的汽车研发、生产、供应链体系，但是软件开发能力不足，也无互联网公司广泛的应用生态；

互联网巨头虽然拥有完善的应用生态，极强的底层系统开发能力，但是与整车厂的合作经验不足，对硬件集成开发的经验不足；

传统 Tier 1 级供应商虽然没有互联网巨头的应用生态与开发底层操作系统的能力，但具备一定的系统定制能力，这是整车厂商并不具备的；相较于互联网企业，Tier 1 企业还具有丰富的车规级硬件开发能力，拥有与车厂合作开发的丰富经验，也更容易获取核心基础数据，这是互联网公司不具备的。

四，竞争格局

1.外资竞争格局

1）海外智能座舱行业竞争格局相对分散，主要参与者包括 Tier 1 的零部件企业和消费电子企业两大类。零部件企业主要包括博世、大陆、伟世通、弗吉亚等，通过和车企本身保持的紧密联系获取一定市场份额，消费电子企业如哈曼国际、松下、先锋电子等本身在消费电子领域有一定的技术和实力积累，开始转向汽车智能座舱新领域布局。

2）当前海外智能座舱零部件企业的产品多样，消费电子企业如哈曼国际、松下等在进入该领域后推出的产品以液晶仪表、HUD 为主，而传统企业如伟世通、博世、弗吉亚等则覆盖产品线相对更加广泛，包括多媒体信息系统和导航系统等。

3）以内饰件为主的零部件公司转型布局智能座舱，其布局产品更全面

以弗吉亚为代表，弗吉亚通过持续并购新业务以及相应的整合，围绕智能座舱集成领域不断发力。弗吉亚2019年 3 月收购了车载信息娱乐系统供应商日本歌乐公司，并在 2019 年 4 月正式整合收购的几家公司成立了弗吉亚第四事业部——弗吉亚歌乐汽车电子，新的事业部主要负责整合弗吉亚的软件技术能力，自此弗吉亚在智能座舱的内饰产品和软件系统产品上均有相应布局，逐步发展成为智能座舱全产业布局的公司，目前公司的智能座舱相关产品已经搭载到国内部分量产车上。

2.国内竞争格局

相对智能座舱行业国际龙头，我国智能座舱企业差距较大。部分企业在 2010 年后随着国内智能化突破而成立，在技术和综合实力上与国外企业仍有差距。

我国企业仍然以供给自主品牌车企为主，目前逐步拓展至合资车企，如德赛西威、华阳集团、中科创达等凭借受到认可的车载信息娱乐系统、驾驶安全系统等产品切入外资或合资车企供应链体系。

目前国内智能座舱行业的参与者上市公司包括德赛西威、均胜电子、华阳集团、华域汽车和中科创达等，非上市公司包括华为、好帮手、远特科技、飞歌等。德赛西威、中科创达等国内智能座舱企业逐步将客户范围覆盖拓展至上汽、广汽、上汽通用五菱等，同时还切入德系、日系高端产业链。

五，小结及相关上市公司

小结：前面提到过汽车的智能化和网联化已经成为未来汽车行业发展的一个趋势，在这样的趋势下，汽车的很多相关零部件都在朝着一个智能化的方向发展。智能座舱作为汽车智能化的一个先行平台，必定会受益于汽车智能化的发展的。

相关上市公司：

后记

最近培育钻石火得一塌糊涂，反复的上涨，而这背后的最大的逻辑就是智能制造的托举，因为制造培育钻石本身就是「智能制造」的集大成者，而最近智能制造方面的政策也是反复出台，所以当这条主线被市场所认识的时候，威力将是惊人的。

以下是我最近分享的有关智能制造领域的一些内容，目前进度如下：

以上是我自己研究的方向和思路，也就是和大家一起分享下。

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