学过化学的同学，应该都会背一部分元素周期表，“氢氦锂铍硼碳氮氧氟氖钠镁…”。氢是排在第一位的元素，原子量为1.00794，是自然界最轻的元素，多数情况下以化合态存在。
电是能量的一种存在形式，除非在没通电的偏远地区，电在我们的生活中已经无处不在，无所不用。
具体到新能源汽车，到底最终用氢还是电，引起了很大的争议，焦点集中在采用氢燃料电池还是采用电池储能。
虽然储能形式不同，但直接驱动电机的同样都是电，这点没有争议。
什么是最终的新能源形式，让我们简单地分析一下。
首先，生产环节。
电能的发电方式非常丰富，有火力发电、水力发电、核能发电、风能发电、太阳能发电等等。
目前有四种主流制氢方法，分别是化石燃料制氢、工业副产物制氢、电解水制氢、生物质制氢。与成熟的发电技术比较，制氢技术方式少，成本和原料关系较大。
其次，运输环节。
电和氢都需要运输，电直接运输到使用端，氢需要中转到加氢站。
目前电网已经非常成熟，覆盖面非常广。电的传输速度和光速一样，瞬间可达。
氢气的传输比较麻烦。如果通过管道运输，就需要铺设专门管道，此外还可以通过气罐车运输。这两种方式的运输速度相比电来说，用缓慢一词毫不夸张。另外由于氢气的爆燃点比较宽，在空气中达到4％至75.6%的体积浓度，遇火源就会发生爆炸，所以对于管道和气罐车的安全性要求比较高。同时对于汽车内储氢要求也很高，试想一下，在空气流通缓慢的地下停车场，如果有氢燃料电池汽车泄露氢气，是很容易达到爆燃临界浓度的。
由于电网已经是现成的，只需要加装充电桩即可为汽车充电，费用低。而氢气运输需要气罐车或者专用管道，造价高。
第三，存储环节。
在氢的使用环节中，需要储存两次，第一次运输到加氢站或者在加氢站直接生产存储，第二次储存在氢燃料汽车里。
氢可以在加氢站直接生产，或者在工厂生产后通过管道、罐车送到加氢站先集中存储起来，再为每一辆汽车加氢。一座加氢站的建设成本是加油站的3倍多，安全要求高于加油，运营成本也比加油站高。
而电池汽车则省去了第一次集中存储这一环节，直接将电能存储到每一台汽车里，充电桩可以建设到停车场，相对分散，对环境几乎没有什么要求。使用维护成本比氢低得多。
存储于车内的氢燃料电池储能密度明显大于锂电池。由此带来氢燃料电池加氢只需要3至5分钟，就可以达到快速充电1小时以上的续航里程。据研究，锂电池成本最终可突破1000元/kwh，当燃料电池规模达到550万套时，预计可实现成本200元/kwh。
对于氢燃料来说，泄露与控制是其电池系统安全隐患的主要来源，属于物理层面，而锂离子电池的安全隐患则主要来自于不易控制的链式反应，属于化学层面。
由此可见，氢的储能密度较电优势非常大，但安全性不如电池。
第四，回收环节。
氢燃料电池的污染小，而锂电池的重金属污染严重，回收难度大。
如果为这两种能源加权打分的话，满分100，其中生产占比20，运输占比20，存储占比30，回收占比20，其他占比（如政策等因素）10的话，氢生产10，运输10，存储10，回收18，其他6，总分54；电生产18，运输18，存储10，回收10，其他8，总分64。可见，电应该是新能源汽车的最终形式。
以上就是我们依据现有的技术和资源、基础设施等要素，预测10年20年，甚至30年后的新能源方向，然而在这一周期内，不可预见因素非常多，也许某一项技术的突破，会使得结果反转。如果超越了这一时间跨度，可能最终不是电池也不是氢，有可能是可控核聚变，这就不在我们的讨论范围之内了。
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