纯电车续航打折问题一直是部分消费者对纯电车望而却步的的重要因素。广汽Aion前段时间发布了新车型Aion LX plus，新车将采用一台最大功率180kW 的永磁同步单电机，配备 144kWh 大电池，NEDC 工况下续航可达到 1008km。据悉，该车型已通过夏季测试，即将量产。该车型将成为首款续航超过1000公里的电动汽车。
Aion LX plus
该车对比同系列Aion LX续航暴增350km的主要原因是搭载了144kWh电池。对比工信部汽车发布的重量参数可见，这次续航增加并非是通过简单堆电池的方式实现，升级后的Aion LX plus重量只比Aion LX plus整备质量重60kg，相当于一个成年人的重量。可见埃安在减重方面下足功夫。重量减轻的的主要原因是采用了海绵硅负极片电池技术。
海绵硅负极片电池技术可让电池变得更小更轻，在同等电量情况下，实现体积减小 20%、重量减轻 14%，搭载在Aion LX上实现了1000 公里的超长续航。
传统电池能量密度增加是通过在电池正极加入镍元素的方式实现，通过加入镍元素可储存更多电子，这也是大部分电池能量密度增加的主要手段。但是镍元素的加入量与电池稳定性成反比，用安全来换取续航的方式显然不可取，通过正极添加镍元素的增加能量密度的方式基本到了瓶颈阶段。电池负极采用的碳素材料占了电池重量40%，而广汽埃安正是通过减轻电池负极材料重量和加入硅元素的技术路线实现电池能量密度增加的同时降低电池重量。
从海绵硅负极电池的名称已经可见其“海绵”和“硅负极”的特点。
为什么要添加硅？
负极添加硅相对于传统负极可以有效提高负极能量密度至10倍以上。英国Nexeon公司在2010年就成功研发出迄今为止能量密度最高的锂离子电池，该电池放弃常用碳素负极材料，采用硅负极。但是技术只停留在实验室并没有工程应用，最重要的原因是硅充电后其体积会膨胀到原来的3倍，在放电后其体积又会恢复原状，该特性会导致多次充放电后硅粒子破裂和电极损坏，限制了其在汽车中的运用。
如果让硅负极变得像海绵一样，在吸水和排水后体积基本无变化，是不是就能解决硅负极膨胀的问题。因此，硅负极海绵结构应运而生。
“海绵”结构
改变元素特性难度无疑是极大的，想利用硅的特性是否能通过电池中添加硅元素并通过纳米技术建立新的硅架构解决硅膨胀的问题呢？广汽埃安正是通过这个思路开发“纳米硅复合技术”使得硅颗粒在膨胀收缩的过程中保持结构完整，同时并行开发了“自修复功能的粘结剂技术”，让在膨胀收缩过程中破损的极片得以修补，解决了硅体积变化带来的副作用。加持“梯度复合涂布技术”增强了极片与箔材之间结合力，抑制极片膨胀。技术之间使硅优缺点此消彼长，实现电池内部硅负极变得像海绵一样柔软有弹性，为电池实现工程应用提供了技术基础。
结语
细看埃安的海绵硅负极和比亚迪的刀片电池有异曲同工之处，都是通过改变电池单体架构的方式实现电池性能的改善。一个主攻续航一个主攻安全，一个解决了电池空间利用的问题，一个解决了电池减重问题。试想如果下一步如果能够开发出海绵硅负极刀片电池，相信纯电车将会测底打败燃油车进入快速发展期！
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