早在2017年，发改委已经对15家新能源汽车企业立项，意味着这些汽车企业已经迈进新能源汽车行业顶峰。但是，还需要工信部“点头”以后获得双资质，才意味着真正拥有生产和销售新能源汽车的资格。随后，新能源汽车企业、零部件企业更是像雨后春笋般生长，但是获得双资质的却越来越少，很多车企更是“等不及”，只能凭借“代加工”而续命。
相同的，获得了双资质的车企，也在马不停蹄地进行各种准备，希望能够在新能源汽车行业领域大干一番，做出一番成绩。这就需要在整车生产、研发、制造、销售等一系列问题上面进行大调整，尤其是销售领域，毕竟卖不出去就赚不回来钱，自然企业就没有续命的保障。可是，就有一家获得双资质的车企，偏偏不注重销售问题，在国内看不到任何一家4S店来推广自己的产品，但是却将产品卖到了德国。
在国内没有一家4S店 却把产品卖到了德国
相较于中国出口到国外的汽车，不及国外的汽车出口到中国的万分之一，由于市场的需求，中国历年来进口车辆都在不断增加，而出口虽然有所增加，但是都没有多大起色。大多数都是以国内市场为主，国外市场为辅。但是作为河南速达电动车，却与其他车企的“排兵布阵”大不相同。
河南速达电动汽车科技有限公司填充了河南没有自己轿车品牌的空缺，为此扶持了三门峡的造车新势力—河南速达电动车。但是，这家车企在成立以后，没有将目光全部投入到国内汽车市场，因为压根连一家4S店都没有设立。不仅将直接销售卡断，但是销售出去运营和保障如何做就不得而知了。
可就是这么一家“不起眼”的企业，硬是将汽车售往了德国。在2020年5月份的时候，首批200辆电动汽车在天津港装船出发，经历了两个月的旅途进入德国杜塞尔多夫。其实国产汽车出口并不是什么新鲜事，奇瑞、长城等上面已经讲了都在出口，因为这类品牌的汽车最大的特点就是设计靓丽。
拥有双资质的河南速达是何“资历”
河南速达汽车全称为河南速达电动汽车科技有限公司，成立于2010年9月份，隶属于河南速达交通集团，也是速达电动汽车投资者的主要“幕后”者。主要从事新能源纯电动汽车整车及配套汽车零部件的研发和生产、销售，不仅如此，成立之初还对一期、二期、三期等拥有规划，更建设了国家级纯电动轿车整车试验检测中心。
作为河南本土车企，之前与吉尔吉斯斯坦兖州努凯吉有限责任公司与速达公司签订了三年采购5万辆速达纯电动汽车的订单，更是承接了与德国DCKD有限责任公司签订了3年采购3万辆速达纯电动轿车，与丝绸之路国际文化经贸合作交流组织（SICO）签订了3年采购10万辆速达纯电动轿车的销售订单。乍眼一看，速达已经做到了国际上。
可实际上，只是做工而已。因为速达生产的SA01三厢电动汽车，从车头部分与比亚迪在2010年推出的e6、腾势有很多相似之处，如今比亚迪e6已经停产，而速达才刚刚起步，比亚迪最新的汉车型将在本月上市，有着全产业链优势和独有设计的比亚迪已经成为全球最大新能源汽车制造商。
又是一家“双资质”车企为此付出的代价
如果一味的借鉴别人的经验，或者抄袭别人的“作品”，在新能源汽车领域基本上就会被判处死刑。即使竞争对手不会淘汰你，市场也会无情地将你拒之门外。随着新能源汽车对于电池的要求、辅助行驶、黑科技应用等要求越来越高，一味的抄袭或者模仿终究不是长久之计。
而就在今年10月份，河南速达电动汽车科技有限公司被三门峡市湖滨区人民法院列为被执行人，案号为(2021)豫1202执1736号，执行标的为人民币71.39万元。河南本土看重而且全身心投入的车企，最后也未能落得个好结局。
其实，从很多个细节就能看出来，速达的落败是迟早的事情。在科技化的现在，速达的自动化程度可能是所有车企里面最低的，机器焊接只是存在某些车间使用，其余的都是手动完成，这是不敢想象的。而且一旦依赖地方政府支持，就很难在自己走出一条属于自己的路，这也是车企所不能承受的。
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