汽车市场调查|电动车冬季续航里程打三折。车主的焦虑能缓解吗？

冬天来了，新能源车主还在担心电动车冬季续航里程下降。

这种焦虑在老车主身上更为明显。过去由于技术和政策因素，新能源汽车续航里程较低。在出租车市场，北京的出租车大多使用续航里程300公里的北汽新能源汽车，很多司机在冬天都感到无奈。“晚上充电，早上开车，打开车钥匙，续航里程一启动就损失20公里。”北京一名出租车司机告诉第一财经记者。

但随着充电桩和电动车续航里程的增加，冬季续航里程的焦虑也有所缓解。

冬季续航里程衰减30%以上

根据国家汽车技术研究中心去年发布的数据，室外温度和空调能耗是影响电动汽车冬季续航里程的关键因素。测试结果表明，在车外-7、车内22的条件下，新能源汽车的平均续航里程将下降39%，部分没有电池温控系统的汽车将下降60%。

目前，动力电池的耐低温性仍存在挑战。根据今年8月《中国工程院学报》发表的一篇文章，燃油车的空调制热是利用发动机的余热作为热源为车厢提供热量，而电动汽车在冬季的制热只能依靠正温度系数(PTC)热敏电阻等。研究表明，空调开启时，与24的舒适环境相比，新能源汽车在7的寒冷环境下行驶里程平均减少41%，在35的高温环境下行驶里程平均减少17%，空调能耗严重制约了电动汽车在极端高低温环境下的续航能力。

目前国内新能源汽车基本面临冬季寒冷地区续航里程下降的问题。“夏天一周充电一次，现在三天充电一次，冬天续航里程基本打三折。”一位蔚来汽车ES6车主早前告诉记者。

“衰减范围取决于具体温度。对于我国大多数城市来说，南北东西跨度大，环境差异大。平原、高原、山区路况复杂，电池续航里程衰减10%~20%应视为正常。在北方的极寒地区，衰减30%以上是可能的。此外，在高速公路上高速行驶(100-120公里/小时)的情况下，电池续航里程衰减更快。”中关村新电池技术创新联盟秘书长、百人电池委员会主席余庆娇告诉CBN记者。

国家新能源汽车监测管理平台数据显示，我国新能源汽车应用集群主要分布在京津冀、江浙沪、珠三角等中东部地区，而广大的西北、东北地区几乎成为新能源汽车推广应用的真空地带。新能源汽车的低温适应性，尤其是低温“续航里程焦虑”问题，成为其大规模推广的制约因素。

但与往年相比，电动汽车的绝缘措施有所改善。其中，很多车企都采用了加装电动热泵系统的方式，比亚迪基于E平台3.0打造的蔚来EC6、小鹏P5、海豚等所有电动车都配备了热泵系统。中国电池工业协会副会长王认为，如果在动力系统中专门增加一个电动热泵系统，将对冬季续航里程有很大帮助。增加电动热泵系统是为了产生热能而设计的，因此不需要通过动力系统产生热能，对续航里程的影响很小。这样，电动汽车在冬季的续航里程最多可以减少10%~20%。

新能源汽车产业已经从政策驱动转变为市场驱动，迫使汽车企业从消费者需求的角度有效优化产品性能。电池技术、节能降耗措施不断优化。加上WLTC工况的实施，增加了转弯o

但值得注意的是，由于原材料价格上涨等因素，搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，今年7月，磷酸铁锂电池的装车量首次超过三元锂电池。从前三季度来看，磷酸亚铁锂的比例接近三元锂电池。相比三元锂电池，磷酸锂电池的耐低温性能更差，这也引来了去年冬天特斯拉Model 3车主的抱怨。

“从理论上讲，磷酸铁锂电池的续航里程在冬季下滑比较严重，但除了电池材料外，还与用车习惯、电池绝缘设计、动力系统等有关。我们需要综合考虑。目前高端品牌车型在高低温性能方面有所提升，但如果极寒地区车主选择新能源汽车，建议尽量选择高续航车型。”余青娇告诉记者。

里程焦虑有所缓解

虽然电动车依然面临低温续航里程下降的问题，但车主在这件事上的焦虑已经减轻。一方面，市场上续航里程高的产品越来越多；另一方面，充电桩基础设施的建设增强了充电的便利性。

“以前充电桩少，充电不方便。现在市区有很多充电桩，可以在APP上找到。所以，开电动车城市通勤问题不大。虽然冬天续航会打折，但是充电也很方便。不过，走高速，跑长途或者开燃油车。”一位比亚迪新能源汽车车主告诉记者。

“在城里跑出租车，现在基本上不用担心收费了。从手机软件上看，三五公里内就能找到充电桩。以前排队，现在充电桩多了，基本不用排队了。在外面跑出租，白天会快速充电，20多分钟可以充100公里左右。一般不会充满，因为充到80%以上，速度就会变慢。”北京的出租车司机李先生告诉记者。

和私家车不同，出租车每个月换一次电池，所以不用担心电池寿命。李先生告诉记者，出租车公司已经和一些换电公司签订了协议，每个月都会进行换电。

一块电池，价格按照跑的公里数来算，一公里0.35元。

从市场上最新推出的车型来看，目前多数产品的续航里程已经超过了500km。此前，广汽等车企还称将推出1000km续航里程的车型。不过，高续航里程车型也可能会带来安全问题。随着充电基础设施的建设，业内认为车企推出1000km续航里程车型没有必要，同时在商业化上并不容易实现。

虽然车主对于续航里程焦虑有所缓解，但电动车的保值率问题也令一些车主担忧。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年10月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.6%，虽然近几年有些提升，但仍然与传统燃油车的3年龄保值率65%相去甚远。而电动车置换周期并没有想象中快，目前二手市场上主要的电动车仍是老款特斯拉和比亚迪的产品为主。

“新能源汽车的质保一般是8~10年，也有不少车型承诺 ‘首任车主电池终身质保’，目前动力电池的使用寿命一般在5~8年，在5年内，品质好的电池衰减通常在正常范围内。下一步换电模式的加速发展，将破解新能源车残值过低的困局，换电模式的关键在车企、电池制造商的标准化程度。”于清教对记者表示。