销量惨淡无奈停产,中国市场意义重大
在辉腾的整个生命周期中,大大小小的改款进行了很多次,发动机技术不断升级,以满足越来越严格的排放法规,而新配置也在不断增加,2007年,辉腾采用了新的RCD 810和RNS 810信息娱乐系统,屏幕尺寸升级到了八英寸,为此中控台也做了一些调整,同时动力更好油耗更低的3.6升FSI VR6发动机取代了老的3.2升VR6发动机。后来,2010年北京国际车展上,大众带来了新款辉腾,前后灯组做了调整,增加了道路标志识别功能,此时距辉腾第一次亮相已经过去了八年,按照正常的更新节奏已经该换代了。
所以当时辉腾即便增加了不少新功能,但依然不是一台有竞争力的产品,然而就在这样的情况下,辉腾又继续生产了六年一直到2016年3月才正式停产。
我们回顾辉腾的一生,发现这并不是一台成功的产品,甚至说很失败,新车刚上市时,大众表示,德累斯顿工厂的年产能是2万台,然而到2016年9月一共才生产了25000台,也就是说在四年时间里。平均每年仅生产6000台左右,让大众更失望的是在美国市场2004年卖出了1443辆辉腾,2005年暴跌到了820辆,至于加拿大市场表现更加糟糕!这也直接让大众决定从2006年开始在北美停售辉腾。
不过在个别市场,该车卖得还是不错的,停产之前有这样一句话,辉腾全球销量看中国,中国销量看四川,四川销量看成都,你可能很难相信,一家名叫“新双立”大众进口汽车经销商,自2007年起连续5年成为了大众进口汽车中国区销售冠军,更让人吃惊的是,仅“新双立”一家就在辉腾全年销量的8%,可以这么说,德累斯顿的每一位员工都知道四川成都。因为他们知道每年5%-8%的辉腾都会送到那里。当然在德国本土,辉腾也有着相对不错的市场表现,到2009年1月,仅德国就卖出了19314辆,截止停产,一共卖出了84253辆,此外,韩国市场也在这期间贡献了不少销量。
不过即便如此,辉腾的整体销量还是远远低于预期的,这也导致无法摊平高昂的制造成本,有数据显示,每卖一台大众就要亏损25000英镑,因此,当年《经济学人》杂志也将大众辉腾列为欧洲亏损最严重的汽车之一,至于辉腾为什么在市场层面会如此失败,原因大家都清楚,一款售价100多万,挂着大众LOGO的豪华车听起来确实好笑,同等价位下,奔驰S级和宝马7系可是要显得太高级了!
除非你真的低调,不想让自己在别人面前看起来太有钱,那还有什么理由去选择一台辉腾呢?辉腾停产后,大众没有再推出继任车型,一直到今天。一方面是因为排放丑闻事件所带来的巨额罚款,让大众已经没有太多资金继续高昂的开发了,而另一方面也是因为皮耶希退居幕后,所以我们可以猜测,如果将来下一个皮耶希执掌大众,下一代辉腾是不是也就离我们不远了呢?
对了,还有一件事,最后一台辉腾下线后并没有出售,而是留在了德累斯顿工厂,所有员工在车身上进行签名,以纪念这台给大众带来荣耀、也带来无奈的豪华车!
以上就是本期大众辉腾的全部内容。
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