广汽本田10月汽车销量，本田suv销量排行榜

受疫情反复和芯片供应短缺的影响，过去的10月可谓几喜几悲！10月份，国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%。1-10月累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。可以看出，与去年10月同期相比，国内汽车销量实际上有所下降，主要是因为芯片短缺仍在持续。然而，在这种环境下，也有销量飙升的车型。让我们往下看！

10月份汽车市场发生了一些微妙的变化。首先，排名前三的车依然是洪光MINIEV、Sylphy和朗逸。今年1-10月Sylphy累计销量已经达到42万辆，相比其背后的朗逸有7万多辆的优势。不出意外，日产已经可以提前开香槟庆祝Sylphy夺得中国市场年度销量冠军了！

上个月无缘榜单前15名的丰田凯美瑞，在10月份直接“疯了”，以2.5万辆的销量冲到了第四名。但考虑到凯美瑞上个月没有上榜，协会的统计也是以厂家的批发量来计算，这25000辆新车应该有很大一部分是用来供应之前因为芯片问题而积压的订单。要知道，丰田9月份全球产量下降了39.1%，订单积压很正常。尽管如此，凯美瑞在市场上仍然非常强势。作为上市四年的“老爷车”，凯美瑞虽然现在不加价，但几乎处于零折扣的状态，能够受到消费者的追捧，确实说明它的产品实力还是很不错的。

同样重返榜首的还有大众速腾。在此之前，一汽-大众受到芯片供应的严重影响，同时又不得不将部分芯片供应给利润更高的奥迪，因此大众自身车型受到很大影响。幸运的是，10月，一汽-大众为速腾制造了2万辆新车，这帮助其在销量榜上排名第六。目前，速腾的终端折扣也在缩水，从高峰期的4万左右降至2万左右。

或许是因为新奇骏的销量真的很差，留下了一定的芯片库存。再加上雅阁、凯美瑞之前的芯片供应问题，近几个月日产天籁销量攀升，10月销量17598辆，排名车内第九。而且，这已经是天籁销量连续第三个月突破1.5万台，又回到了日本三剑客又硬又硬的局面！天籁销量的增加，不仅与雅阁、凯美瑞的产能有关，还与自身价格直接相关。毕竟凯美瑞几乎没有优惠，雅阁的优惠也控制在一万元以内。这时，3万多元折扣的天籁相当划算！

新一代思域于9月底上市。当时内部消息称，东风本田与相关供应商达成协议，优先保证思域每月不少于2万辆的产能供应。因此，10月份，思域重返榜单，第10代和第11代车型销量均为1.7万辆。虽然很多网友对新款思域外观略显平庸感到不满，但更精致的内饰和更沉稳的设计依然满足了很多家庭用户的口味。至于追求运动的用户，不用担心。明年，东风本田将推出第11代两厢车车型，还将有搭载2.0L i-MMD混动系统的版本！

SUV市场也在悄然发生变化。在9月份被特斯拉Model Y抢走冠军后，哈弗H6在10月份重回榜首。但需要注意的是，哈弗H6 9月销量为2.3万辆，10月销量为2.7万辆，无明显变化。相反，Model Y在9月份达到了惊人的3.3万台销量，而10月份只有1.3万台，直接减少了2万台。这主要是因为特斯拉10月份向国外出口了4万多辆新车，所以国内市场的配额只有1万多辆。

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具备自产芯片能力的比亚迪面对芯片短缺的大环境显然要更从容一些，再加上不到7万块的起售价，10月份比亚迪宋销量达到了22915台，拿下了SUV市场的销量亚军。

长安在9月份推出了全新一代CS55 PLUS，并且与老款车型保持新老同堂销售。凭借着不错的外形内饰设计，CS55 PLUS上市后积累了不少订单，在10月份销量突破了2万台，位列榜单第四名，仅以11台的差距落后于大哥CS75。只是对于这种刚刚上市的热门新车来说，上市前两个月的销量基本都是之前预售阶段积压的订单，具体能否长久保持竞争力，还得看之后几个月的表现。

在10月SUV销量榜中，本田拿下了第5、7、8、11名共四个席位，双车战略玩的贼溜，其中广汽本田缤智+皓影累计销量达到了3.2万台，东风本田的XR-V加CR-V更是达到了3.3万台，光这4款车就卖出去了6.5万台，隔壁大众都馋哭了！

比起本田，同样来自日本的丰田和日产就没那么开心了！尤其是广丰，为了保证刚刚上市的新汉兰达能够顺利（加价）交付，广汽丰田直接牺牲了自家小弟威兰达的产能，再加上名气远不如RAV4荣放来的大，所以威兰达已经告别销量榜单数月了。

日产这边也不好过，“沙漠王子”新奇骏由于三缸发动机遭遇滑铁卢，月销量从原本15000台的水平暴跌至3000台左右，日产也只剩下老车逍客苦苦支撑。正因如此，最近才会有消息表示日产将会复产老奇骏，继续沿用四缸自然吸气发动机。此外，明年日产也会在国内推出全新一代逍客，届时新的1.5T e-power混动系统，以及1.3T奔驰GLB同款发动机都有望出现，倒是可以期待一下。

国内的MPV市场已经很久没有太大的变化了，前两名是万年不变的五菱宏光和别克GL8，只是宏光如今1.7万台的销量相比巅峰期超过8万台每月的销量已经不可同日而语。其实这也在一定程度说明，对于五菱宏光这类偏向工具车定位的“微面”，受众并没有那么广泛，加之大部分用户买到手后都会使用比较长的时间，甚至有不少用户都是直接开到报废，所以在经历了井喷式爆发的销量后，数据回落也合情合理。

传祺M8凭借着大气的外形以及宽敞的空间，已经坐稳了自主品牌高端MPV市场老大的位置，10月卖出了7584台，排到了MPV销量第3的位置。更重要的是，相比去年同期，M8的销量增长了63.2%，照这个势头下去，还有可能挑战一下GL8的地位了！同时，传祺还有M6去征战相对入门的市场，所以在如今的MPV领域中，传祺大可高枕无忧。

五菱在8月份推出的全新车型征程销量表现不错，在10月卖出去了2134台，来到了MPV榜单第9的位置。五菱征程其实就是一辆加长版的五菱宏光PLUS，超过5.1米的车长以及接近3.2米的轴距，无论是拉人还是拉货都更加实用。

9月上市的起亚嘉华依然没有出现在MPV销量榜上，这主要是因为嘉华所采用的CKD（进口零件、国内组装）生产方式导致每个月只能生产900台新车，所以销量自然也不会超过产能本身的限制。

提到MPV，大家最关心的一定还是10月底上市的丰田赛那，毕竟国内的家庭用户对赛那已经垂涎已久。尽管赛那30.98万的起售价绝对不便宜，但国内大空间美式混动MPV也就仅此一份，所以目前赛那在大部分地区都处于加价销售的阶段，部分城市加价幅度甚至高达7万元！要注意的是，即使现在加价7万买赛那也是提不到现车的，按照广汽丰田的进度，赛那起码要等到明年1月才能交付，所以明年赛那能不能在MPV市场掀翻GL8，还是很令人期待的。

燃油车市场各家因为芯片问题焦虑不安，反观新能源市场却是一片祥和的气氛。今年10月，国内新能源车销量同比去年增长了138.1%，这次上榜的15款车型更是无一例外全部实现了销量同比正增长，这也说明新能源车在我国已经驶上了成长的高速路。

纵观新能源销量榜单，除了宏光MINIEV依旧稳坐头把交椅外，比亚迪更是直接“杀疯了”，居然有6款车型上榜，秦PLUS车系的销量更是突破了2.5万辆！

理想ONE凭借着“可油可电”的能源形式，以及宽敞的空间，依然是国内高端新能源车销量最好的车型。毕竟这款车在除北京以外的大部分城市，都是可以按照新能源车身份免摇号上牌的。再加上日常使用又可以通过加油的方式避免续航焦虑，相比蔚来ES8这类车型确实更加灵活、方便。但要注意的是，自2023年1月1日起，上海将不会再给插电混动车型发放免费号牌，并且未来其它城市也可能跟进这个政策，所以理想汽车要想继续保持销量增长，还得尽快推出产品力优秀的纯电动车才行。

奔奔EV最近几个月的销量一直不错，其实奔奔EV真正的名字应该是奔奔E-Star。这款车之所以能在今年迎来销量猛增，还是因为它在年初的时候推出了E-Star国民版车型，价格直接从原本的6.98万降到了2.98万元。在价格比宏光MINIEV更便宜的情况下，还提供了真正可用的后排空间，以及更好的动力和更长的续航，所以撇开外形、营销等因素，奔奔E-Star国民版才是目前最值得购买的低价位电动车。

总体来说，10月的车市并没有呈现出大家预想中“金九银十”的火爆场景，芯片短缺依然是大部分厂家都要面临的问题，对供应链管理强如丰田这样的车企，也被逼的在全球范围内减产。临近年底，各大厂家也会赶在年底前推出今年最后一波新车，尤其是在MPV和新能源市场，明年也许会有更加激烈的竞争，让我们拭目以待吧！